引言：豪華入門轎車市場還有如此重磅選手？

說起20萬級豪華入門轎車，很多人可能會立馬聯想到奔馳A級和奧迪A3L，二者都針對中國市場進行了加長處理，而且内外顔值也不差，20多萬的價格也相對親民一些，因此吸引了很多年輕消費者的目光。

但俗話說“無後驅，不豪華”，A級和A3L是奔馳和奧迪品牌中較為低端的前驅平台打造的産品，操控水準差些意思，而且雖然内外都采用了家族式設計，但在用料上多少有些不盡如人意。

那麼，20萬級豪華入門轎車到底該怎麼選呢？也許，凱迪拉克CT4會是個更好的答案。

360度無死角，顔值秒殺A級和A3

都說現在是個看臉的時代，但在“網紅臉”越來越普遍的當下，凱迪拉克CT4獨領風潮的個性外觀反倒顯得更為突出。

CT4采用鑽石切割設計語言，整體風格與大哥CT5有些近似，但得益于更小的尺寸和運動套件，再加上更為鋒利的線條，凱迪拉克CT4的運動感似乎還要更勝一籌。

而且由于CT4采用的是後驅設計，它的側面線條相比同級車型顯得更為舒展，比例也更為協調，非常具有肌肉感。

而且其尾部的造型辨識度也很高，包括豎置倒“L”型的尾燈，雙邊單出排氣，以及後備廂蓋上的小鴨尾，隐隐已暗示了其不俗的動力。

至于奔馳A級和奧迪A3L，雖然也都用上了各自最新的家族式設計，看上去也比較年輕化，但終究缺少了些個性，身為前驅車在車身比例和線條美感上也有所欠缺。

所以，綜合外觀設計來看，360度無死角的凱迪拉克CT4還是更能打動年輕人。

後驅 2.0T 8AT，6.9s破百誰能敵？

當代年輕人喜歡高顔值，但同時也對動力和操控提出了高要求，畢竟他們想要的不止是一輛好看的車，還需要是一輛好玩的車。

凱迪拉克CT4全系采用2.0T 8AT的動力總成，最大功率174kW，0-100km/h加速時間6.9s，而同價位的奔馳A級和奧迪A3L主打的則分别是1.3T和1.4T的小排量發動機聯合7DCT的動力總成。

相比奔馳A級和奧迪A3L，凱迪拉克CT4在動力水準上可以說是完勝的，再加上前後50:50的配重比，以及前置後驅的布局，凱迪拉克CT4的駕駛體驗也要明顯更加純粹一些。

油門的響應非常及時，哪怕不在運動模式，隻要踩深一些，變速箱也會一直到3000轉才升擋，而在運動模式下，變速箱選擇的擋位會更低，動力輸出更猛。

而在操控層面，凱迪拉克CT4在過彎時的支撐性也相當不錯，左右變線的時候車輛的荷重移轉也很迅速，指哪打哪的操控俨然讓人覺得它天生是為賽道而生，顯然是前置前驅的奔馳A級、奧迪A3L所無法匹敵的。

對了，前不久凱迪拉克CT4以1分51秒280的成績，刷新了浙賽25萬級後驅量産車圈速紀錄，其實力已有目共睹。

從動态體驗來看，後驅 2.0T 8AT完美加持的凱迪拉克CT4，在動力和操控層面也是要完勝前驅小排量的奔馳A級和奧迪A3L的。

細節之處也較真，凱迪拉克CT4完勝

值得注意的是，凱迪拉克CT4不僅外觀酷炫，動力操控強大，而且在年輕人所關注的細節以及質感層面，也有很高的追求。

比如座艙内多處采用的真皮内飾并匠心運用多項大師級縫線工藝，在細節之處凸顯豪華；再如前排多向電動可調座椅，能夠盡可能滿足駕駛者找到最合适自己的坐姿；還有來自BOSE品牌的14顆高性能揚聲器音響，在其它車型上需要選配的品牌音響，凱迪拉克CT4的大部分車型都有标配；還有同級領先的自動雙區溫控空調系統，可持續強效過濾PM2.5，吸附灰塵、花粉等污染物，能夠為全車人員帶來清新怡然的潔淨車艙。

凱迪拉克CT4以每一處都較真的細節，營造全感官駕乘享受，确實是當下年輕人的不二之選。

小結

外觀酷炫，動力操控強大，如此注重細節，而且還是浙賽榜上25萬級最速後驅量産車，這樣的凱迪拉克CT4，俨然就是為當下年輕人量身打造的20萬級豪華入門轎車。

那麼，你會怎麼選呢？

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