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不少車友來問，道達爾加油站的油怎麼樣？渦輪哥隻能說：不同車子、不同駕駛員的感受是不一樣的，很難下一個絕對的結論。

但這個問題提的很好，借此我們可以從成品油的零售角度，來間接看一下道達爾的油值不值得加。

目前，道達爾的成品油零售，是與中化集團合資的。隻要是道達爾的加油站，都挂有道達爾和中化兩個品牌。

注意，是中化集團，不是中石化。中化集團就是所謂的“第四桶油”，是排在中石化、中石油和中海油後面的第四大國家石油公司。中化集團也有自己獨立品牌的加油站。

這裡需要強調一點，中化石油的主營業務是原油和成品油的貿易與分銷，具體來說就是進出口、國際轉口、内貿分銷等。此外通過一系列的并購，中化石油還在國外擁有了石油勘探與開采業務。

而中化石油在成品油的零售方面，并沒有很深的業務根基。與老牌石油公司道達爾合資，也是考慮到中化自己缺乏加油站的運營經驗。

從2004年開始，中化集團與道達爾在成品油方面建立合資企業，目前在華北建設了超過200座加油站，在華東地區建設了超過300座加油站。

那麼，中化道達爾的油到底如何呢？這要看，中化道達爾的油是哪裡來的？目前，中化石油隻有福建泉州的一家煉油廠供應成品油，而成品油的運輸半徑一般不超過1000公裡。

所以，在上海、江蘇和浙江的加油站，賣的是中化泉州煉油廠的油。那麼在華北地區呢？由于中化石油煉油廠的限制，在北京、天津、遼甯和河北等地區，賣的并不是中化自己的油，而是中石化、中石油以及一些地方煉油廠的油。

具體賣的是誰家的油，這是商業秘密，我們不得而知。但可以肯定的是，雖然油是從中石化、中石油和一些地方煉廠手中買來的，但是在油庫裡，道達爾還是會對批發的成品油做進一步的調和，以符合道達爾自己的油品标準。

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出于競争，道達爾的油價一般比中石化、中石油略微便宜一些，而且整個加油站的運營和管理體系也要更加标準化一些。基于這一點，渦輪哥想說的是，道達爾在中國開加油站，其實賣的不是油，而是服務。這就是為何外資加油站能在中國立足的原因。

既然中化自己就一家可以供應成品油的煉油廠，那道達爾為何要跟中化合資呢？中化這裡面扮演了什麼角色？

大家應該知道的是，在工業領域，外資品牌進入中國，都必須跟一家國企建立合資公司。這一點在汽車領域比較典型。與中化合資後，道達爾擁有了開拓加油站網絡的資格，同時中化集團也能獲得加油站的運營經驗。

鋪設加油站不是簡單的事情，它涉及到加油站網絡自身的搭建，以及煉廠、油庫的綜合管理。中石化、中石油正因為有上、下遊一體業務的模式，才能做到較好的風險對沖，否則以中化這樣的以國際貿易為主的石油公司，在缺乏加油站運營經驗的情況下，很容被中石化、中石油、中海油等“圍剿”。

言歸正傳。這麼看來，道達爾油至少在品控上應該要好于中石化和中石油。而且，中化石油泉州煉油廠的油，是第一個獲得成品油出口配額的地方煉油廠，出口新加坡等地區。這一定程度上為中化道達爾的油品做了個背書。

所以，道達爾，或者說中化道達爾加油站的油，大家盡可以放心。理論上來說，道達爾的汽油質量不會比中石化和中石油的差。

與道達爾類似的，還有殼牌。不同的是，殼牌在國内有延長殼牌和殼牌兩個品牌的加油站網絡，但都是合資公司。根據渦輪哥個人的經驗，道達爾的油跟中石化和中石油，從性能上來說差别并不明顯，隻是價格略微便宜。

而殼牌的油則有明顯的區别。相比，殼牌加油站的油，由于殼牌執行自己的油品标準，所以其零售的成品油中使用了一些中石化、中石油沒有的添加劑來提升抗爆性。這類添加劑不是國内常見的MTBE（甲基叔丁基醚），而是醇類添加劑。

其好處是，由于含氧量比MTBE高，所以殼牌的油燃燒更充分一些，發動機在不發生爆震的前提下，能有更好的燃燒效率。這就是為何一些人加了殼牌的油後，感覺發動機的聲音變得柔和了，但卻感覺不耐燒的原因。

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