今日淩晨
随着最後一方混凝土入模
常益長高鐵關鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍
比預計合龍時間提前了半個月！
至此，常益長高鐵全線貫通
常益段無砟軌道鋪設施工即将全面展開。
4月12日零時40分許，航拍常益長高鐵沅江特大橋主跨合龍施工現場。
此次完成合龍的沅江特大橋全長34.866公裡，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結體系高鐵橋梁，同時也是國内設計時速350公裡高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續剛構斜拉橋。該橋梁主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達到15米，施工規模、技術标準、安全風險堪稱行業之最；深水鑽孔樁基礎 超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國内罕見。
在沅江特大橋主跨合龍段施工現場，随着泵車的轟鳴，大量混凝土通過管道，緩緩注入已經完成綁紮和鎖定的模闆内，等待凝固。工人們小心地控制着灌注的速度，一邊灌一邊用振動棒消除空隙，讓混凝土澆灌得均勻密實。“這是一天中最适合澆築混凝土的時段，尤其是在合龍這個關鍵節點。”中鐵三局沅江特大橋總工程師易先坤介紹，橋梁合龍時對氣溫、混凝土的質量和澆築工藝都有着嚴格要求，為此，施工方通過對氣溫變化的預測，選定了溫度偏低、溫差較小的淩晨時段進行混凝土澆築。在原材料的使用上，采用了高性能補償收縮混凝土，通過嚴格的配比，最大程度地減少混凝土收縮産生的影響，使混凝土在較短時間内達到設計強度，将溫度對混凝土施工的影響降到最低，有效保證連續梁施工質量。4個多小時的混凝土澆築完成後，施工人員立即進行了測量和數據比對，确認大橋合龍的各項參數符合标準。
常益長高鐵是我國“八縱八橫”主通道中渝長廈通道的重要組成部分，西起常德市，經益陽市引入長沙西站，正線全長156.82公裡。建成通車後，常德到長沙僅需1小時，長株潭城市群與益陽、常德産業帶的融合将進一步密切，對于推動洞庭湖生态經濟區發展、優化湖南西北部通道的交通運輸結構具有十分重要的意義。
[責編:陸薇]
[來源:常德日報]
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