豪華品牌造SUV早就不是什麼新鮮事，但是真正把這些動辄百萬或者幾百萬的SUV開下公路的人少之又少，為什麼？貴！真有半點閃失，維修成本會非常高。難道官方花了大價錢，又拍了那麼多越野片子和視頻隻能停留在屏幕上麼？不是！感謝勇敢的瑪莎拉蒂，這一期我們将開着裸車147.8萬的Levante S去刷河道。

抱歉：我們在拍攝過程中出于對車輛的保護措施，些許影響觀看效果，還請諒解！

同時，從Levante S開始，我們也正式開啟了刷河道系列非硬派SUV的體驗。提到這個定義，随着越來越多硬派SUV放棄非承載式車身，我們不能再以單一的有、無大梁區分硬派和非硬派車型，在之後體驗的車型中，我們将以實際的越野表現和細節設定對二者進行區分。

此次體驗的瑪莎拉蒂Levante S顯然屬于非硬派SUV，作為瑪莎拉蒂百年曆史上的首款SUV車型，它傳承了幾個非常顯著的特點：所有瑪莎拉蒂的經典設計在Levante S身上都能找到；辨識度極高的跑車聲浪；後驅為主的Q4四驅系統。

Levante S的外觀設計更多的是繼承了家族GT跑車的風格，包含很多經典的家族元素，内凹式進氣格栅以及車側的鲨魚腮與其他車型完全一緻，而且在前後保險杠以及側面，可以看到非常多的運動套件。符合我們這次越野的指标隻有5段式可調節的空氣懸挂和Q4四驅。此外，它還融合舒适上下車的邏輯，熄火下車，底盤會降到最低。

車尾的離去角看上去還不錯，而前保險杠處的造型是我們比較擔心的。在這次越野中也是我們的重點保護對象。畢竟這不是什麼官方組織的越野試駕，面對高昂的配件我們還是慫一點好，何況隻有一輛保障車。

至于瑪莎拉蒂相當銷魂的聲浪，那是絕對不能出現在河道裡的！原因如下：

前杠造型比較動感，為了避免保險杠下部被沙石擦到，我們特意包了兩層保鮮膜（事實證明确實有效，第一層保鮮膜部分已擦花了）。

其次，這輛頂配高功率的Levante S的輪胎扁平比隻有35，輪圈是20寸的，溝溝坎坎必須減速通過，一條胎的價格在2500左右。

懸挂調至“越野路況2”也就是最高的情況下，還是略硬，考慮到行駛舒适度，我們的時速始終沒有超過20km/h。

Q4四驅結構，這是一套偏向于操控駕駛層面的智能适時四驅，中央差速器是一個多片離合器式結構，前、後各有一組差速器，每個車輪都有電子輔助功能，這也就是說這套四驅大部分情況通過系統監測打滑車輪，進而實現輪間限滑和扭矩分配。

這次，我們把這輛Levante S開下了鋪裝路面，來到沙石路面和土路混合的河道内，它會頻繁的面對某一個車輪打滑的狀況。首先說明一下，這台車的體驗周期隻有三天，不巧的是這幾天天氣預報都有雨，我們趁着大清早趕緊開進了河道，一旦下雨，河道内會非常危險，越野必須結束。

OK，首先我們拿了家裡常用的保鮮膜把前保險杠裹了兩層， 因為Levante S的接近角看着比較小，造型又很運動，怕在接下來的體驗中損傷前杠。空氣懸挂有5段可調，升至最高的越野狀态2，也就默認進入了Levante S的最強越野狀态了。

第二部分的接近角和離去角同樣有着不錯的表現，随着底盤的舉升，這兩項參數被進一步放大，在攀爬水泥大壩的過程中，完全不必擔心損傷車輛，而且在這個過程中可以輕松開關車門以及電尾門，可見Levante S運動型SUV當中有着不錯的爛路通過性。

由于河道内複雜的路況，先前的平地交叉軸已經被填平了，留給Levante S的隻有一個帶有A字坡的交叉軸，難度要略微大一些，主要還是看縱向通過性以及對角線車輪打滑時的限滑能力。

一條這個尺寸的倍耐力P ZERO市場價大約2000塊，而且保險公司通常不賠輪胎。優勢在于超寬的胎面最大限度的給車輛增加了接觸地面的面積，如果是标配的19寸的輪圈，這樣的路況就不必太擔心了。

随之而來是非常明顯的制動力介入，車身開始往向前一頓一頓的，受限于運動懸挂的調校，它的懸挂行程和硬派SUV有着較大的差距，再加上3m的軸距，A字坡的坡頂還是擦到了車輛的底盤。I經曆頻繁的輪間限滑制動後，車子還是通過了這項測試。

作為一款主打操控、運動的SUV車型，Levante S能夠有這樣的越野體驗已經實屬不易了。同時就在測試過程中，雷陣雨已經開始下了，我們以最快的速度“逃離”了河道，因為沙土地一旦有了積水，不是十足的硬派越野車都會很難從這裡開出去了。

雖然受到了天氣因素的影響，但是Levante S基本順利的通過了前4項測試，而且完成的比較輕松，雨後的還未幹透的陡坡過于危險，因此沒有冒險測試。對于Levante S來說，雖然有些小遺憾，沒能測試完全部項目，但是對于偶爾的offroad路況， 它已經足夠勝任了，相信也不會有車主開着它去比這裡更惡劣的環境了。

最後，留下了較多篇幅來總結這款瑪莎拉蒂Levante S，誠然這是一輛主打公路的運動型SUV，家族外觀和經典聲浪跑在路上回頭率非常高。這次把它開進河道的确是一件比較瘋狂的事，能夠不受爛路限制、能夠通過交叉軸，這已經完全達到了主流城市SUV的越野水平，何況它還有着一般SUV難以企及的運動性呢。

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