“一手好牌打得稀爛”。

随着新能源汽車時代的到來，市面上紮堆湧現了數百家造車新勢力，拜騰也是其中之一。自2017年成立至今，拜騰汽車共進行6輪融資，前4輪融資總額就高達84億元。不僅獲得騰訊、富士康、蘇甯等多家知名企業的青睐，2018年又“傍”上一汽集團和甯德時代；那時候的拜騰汽車可以說風光無限，在資本家眼裡也有着無限發展的可能。

且在創立之初，拜騰就組建了一支超豪華的高管團隊。不乏曾經的寶馬副總裁、“i8之父”畢福康，英菲尼迪中國區總經理戴雷等多位行業知名人士，還招攬了來自蘋果、谷歌和特斯拉的技術專家。豪華的高管團隊加上豪華的投資陣容，可以說拜騰汽車是含着金湯匙出生的一家新勢力車企。

然而被衆人一度看好的拜騰汽車，如今卻面臨破産重整。

今年6月，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司被申請破産；7月，該公司再次被申請破産重整，申請人為上海華訊網絡系統有限公司。

“被申請破産”，言外之意，拜騰并不是主動申請破産，而是被别人申請了破産，由于拜騰身負巨額債務，無法歸還，被對方公司告上了法庭，讓法庭對拜騰實行強制破産清算。目前拜騰汽車官方對外回應：法院正式受理，正積極應對尋求和解。

事實上，從去年開始，拜騰汽車就屢次傳出負面消息。

比如在拜騰美國研發中心員工停薪留職、高管降薪80%；中國地區部分員工還拖欠工資，未按時發放；還有自稱拜騰員工的網友發文稱：“公司從3月至今拖欠工資，一分錢不發，目前幾百名員工被強行在家休假，公司隻剩軀殼。”因欠款，拜騰汽車南京工廠被斷電；今年7月初，拜騰汽車宣布暫停在中國的業務，停工停産期預計半年。

最讓人感到不可思議的是，目前為止，拜騰還沒有一台量産。

早在在2018年初，拜騰就發布了其首款樣車BYTON Concept，當時拜騰總裁還自信滿滿宣布：量産車M-byte将于2019年初量産。當時的樣車搭載了48英寸共享全面屏和BYTON隔空手勢傳感器，先進豪華的科技配置可以說成了當年大衆最為期待的一款新能源産品，甚至還稱拜騰為最有希望挑戰特斯拉的造車新勢力。

可是随着量産時間的臨近，卻遲遲未見産品下線，反倒是一而再再而三的推遲，從起初的2019年年初拖到2019年年底，到了年底，又再次延期到2020年年中；而同為造車新勢力的蔚來、理想、小鵬卻都實現了量産，并早已交付開賣。直至今日，拜騰也沒有一款車投産。

84億砸進來，到頭來卻沒換來一輛量産車。這無疑消耗殆盡了投資者的耐心和消費者的期待。緊接着，拜騰就遭遇了量産幾番跳票、創始人離職、停工停産、裁員風波等多重打擊，也使得拜騰後續每況愈下，最終走向破産。

作為入局較早的一批“新造車”的車企，拜騰汽車曾是資本市場看好的是造車新勢力；短短三年時間，拜騰的風光蕩然無存，甚至淪落到破産的邊緣。恐怕此次被申請破産清算後，拜騰新車也再無“起死回生”的可能了，實在令人唏噓。

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