齊魯網·閃電新聞1月20日訊 春運期間，總會有些坐飛機回家的人問，為什麼所有的飛機起飛都要提前40分鐘禁止旅客登機？為什麼不能像高鐵那樣，隻要沒有關閉艙門，就還能繼續登機？帶着這個問題，閃電新聞記者前往濟南機場進行求證。

“XX3020 報貨”

“收到”

聽着這樣簡單的對話，耳邊是打印機的幾乎不間斷的轟鳴。閃電新聞記者眼前的采訪者着急地剁着腳，她很擔心，自己這暫時的“脫崗”會耽誤乘客們的起降。

“我們每天的工作就是這樣，給飛機配載，保證所有人的飛行安全。”跟記者對話的是濟南機場的配載員代雪瑩。在代雪瑩眼裡，她最缺少就是時間。代雪瑩說，她和她的同事每天都要從迎接朝陽的第一班飛機起飛，到晚間最後一班飛機離地，為了實時監控航班，配載部門需要有人24小時值班。

那麼他們到底從事的是什麼工作呢？

“配載員”這個崗位的設立，是與民航業同步發展的。代雪瑩告訴閃電新聞記者，載重平衡是航空運輸地面保障的關鍵環節，直接影響到航空器的飛行安全。而配載員就是需要為航班的安全正點運行提供有力保障。他們所作的所有的工作，最終都要化作一張薄薄的小紙片——艙單。當艙單出現在閃電新聞記者眼前時，密密麻麻的數據，讓記者感覺到非常的茫然，“根本就完全看不懂呀”。

對于閃電新聞記者的茫然，代雪瑩表示非常理解，畢竟配載員是個專業性極強的職業。而且對于他們來講，時間就是一切。據代雪瑩所在科室的同事王曙臣介紹，現在在民航飛機的運載過程中，在飛機起飛前的3個小時左右，配載員會收到從貨運部門發來的航班裝有貨物、郵件重量的數據，配載員需要根據不同機型艙位分布的不同，結合該航班旅客選擇座位後的飛機座位分布，将旅客、行李、郵件、貨物以及油量數據變成所需要的數據代碼，輸入到生産系統中。在保證飛機旅客和全部貨物、郵件、行李的裝載都處于安全平衡範圍内時，配載員會将分配合理的裝機單傳送給現場部門，由現場裝卸部門将貨物、郵件和行李裝載在飛機不同的艙位。

今年濟南要比往年寒冷一些，但是無論天氣狀況如何，代雪瑩和她的同事們，依然需要将每一份制作完畢的艙單，送到每一架飛機上。代雪瑩從溫暖的辦公室裡走出來，快步走向飛機，她需要以最快的速度，将已經計算好的數據，和機長進行溝通，保障飛機的所有數據，都能被機長所掌握。

代雪瑩告訴閃電新聞記者，在飛機的配平工作中，有一個數據叫做“配平值”，而這個“配平值”會直接影響機組的操作。她告訴記者，起飛重心決定着飛機起飛和降落平衡的狀态，一旦出錯就可能造成航班出現飛行事故。“如果飛機重心靠前，但是機長不知道的話，很可能在起飛和降落的過程中，就會出現機頭與地面發生摩擦的事故，嚴重了可能會造成更大的安全隐患。如果重心靠後，機長不清楚的話，也可能同樣會發生危險。”

“現在飛機提前40分鐘停止乘客登機，主要是因為需要各工種進行配合，根據配載員算出的最佳配載比例，為飛機繼續裝卸貨”。代雪瑩說，現在他們都在使用一套比較成熟的系統進行配平，隻要把數據輸入系統，然後将相應的數據翻譯成相應的代碼。在保障安全的同時，配載員要盡可能地為旅客出行舒适安全考慮，為旅客提供最佳的座位選擇，争取最寬的行李提取時間。

代雪瑩的同事告訴記者，每年春運、配載員都會放大行李計算系數，為了旅客能夠順利返鄉。雖然配載員每天都在不為旅客所知的幕後工作，但又時刻關注着旅客的動态。航班延誤、由于天氣導緻大面積航班不能按時起飛、旅客增減、行李重量和件數變更、貨物的艙位調整、機組要求多加油量……各種不可預料的情況都會發生。在每一分鐘都可能發生變化的工作面前，配載員們會更加嚴謹地完成自己的工作，将飛機的平衡控制在最佳狀态，及時将計算準确的載重平衡圖表送交機長，以确保飛機正點飛行。

記者按：能如此深入的采訪到這樣核心部門的機場工作，對于記者來講實在是一個驚喜。很多人都在記者的耳邊抱怨過機場的“不近人情”，明明隻遲到了幾分鐘，飛機還沒有起飛，為什麼不讓上飛機。然後就是這短短的40分鐘時間，背後是大量工作人員付出的辛勞工作。代雪瑩和她的同事堅守在崗位上，他們守護着所有乘客的安全，也希望大家在出行的時候，注意安全，多一些相互理解。

閃電新聞記者 柳宇 濟南報道

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