廣西綠皮慢火車?在高鐵網四通八達、複興号奔馳在祖國廣袤大地上的今天，我區憑祥、百色、河池和博白等地仍然保留着9對公益性列車與一日千裡的高鐵相比，這些票價親民的“慢火車”已成為沿線495萬老百姓走親訪友、求學就醫、趕集賣貨、外出務工的重要交通工具，我來為大家科普一下關于廣西綠皮慢火車?以下内容希望對你有幫助!

廣西綠皮慢火車

在高鐵網四通八達、複興号奔馳在祖國廣袤大地上的今天，我區憑祥、百色、河池和博白等地仍然保留着9對公益性列車。與一日千裡的高鐵相比，這些票價親民的“慢火車”已成為沿線495萬老百姓走親訪友、求學就醫、趕集賣貨、外出務工的重要交通工具。

來往于首府南甯和邊境憑祥之間的5511/5512次列車，于1953年開通運營。這是中越邊關的一趟“小慢車”，經崇左、憑祥抵達中越友誼關，并與越南鐵路相接通往東南亞。8節硬座車廂，220公裡路程，平均時速40千米，全程5個小時，停靠8個站，全程票價僅29.5元，平均每站不到4元錢。

如果說高鐵拉近了空間距離，那麼“慢火車”則拉近了心與心的距離。

跟随列車長戴洪強的腳步，記者在車廂裡看到南憑鐵路沿線居民挑的擔子裡放着土雞蛋、菠蘿蜜、火龍果和芭蕉等特色農産品，擔子裡還有越南咖啡、牛角梳、白虎活絡膏等東南亞商品，旅客三三兩兩坐在一起唠家常或分享售賣的收成，一派熱鬧的景象。

“十多年前，每逢沿線村鎮集市，大夥兒便挑着土特産搭火車去趕集，可熱鬧了。”戴洪強介紹，現在出行方式發生了很大變化，平常坐車的人減少了，但一到節假日，一些忠實“粉絲”就專門坐這趟車，車上又會恢複往日的熱鬧。去年受疫情影響，客運大巴不運營，這趟公益性“小慢車”成了邊境百姓與外界連通的主要交通工具。

南憑線上的“小慢車”也是壯鄉學子的求學車。“我每周都是坐這趟火車回家，便宜又安全。”高中生韋強說，這趟火車雖然速度慢，設施也比不上高鐵，但給學生的出行提供了便利。

旅客周蕊告訴記者，小時候她常坐這趟車去外婆家，後來她考上北京的大學，也是通過這趟車到南甯轉乘去北京的火車，是這趟列車載着她走出大山，實現自己的求學夢。

谷雨時節雨紛紛，一列火車以70公裡/小時的速度，穩穩行駛在南昆線上，它就是南甯-靖西的K9303/4次公益性列車。這條線路于2016年1月開通，南甯到靖西僅需3小時59分鐘，讓西南邊境小城靖西告别了無客運列車的曆史。“穿過36個山洞，火車就到達靖西了。”列車長張國生說，當列車行駛至田東-靖西路段時，鐵軌“由二轉一”變為單線，而這條單線行駛的鐵軌，是靖西百姓唯一的鐵路通道。2019年至2020年，這條路線發送旅客121.2萬人次，為沿線群衆提供出行便利。

“火車開通後，靖西納入南甯3小時經濟圈，極大地改善了靖西的交通條件，坐火車前來旅遊的人越來越多。”靖西市農業農村局相關負責人介紹，火車一響黃金萬兩，通過這條火車路線，靖西的特色農業吸引了大量外地客商投資興業，并通過旅遊帶動當地産業發展，鞏固脫貧攻堅成果，助力鄉村振興。

在南甯-湛江的K9314次列車上，每天不少“擔擔軍”挑着各類特色農産品開啟跨省區售賣水果之旅。……

公益性“慢火車”承載着成千上萬山區群衆出行和謀生的需求。多年來，中國鐵路南甯局集團有限公司公益性列車票價從未變動，相鄰車站之間最低票價僅需4元。據統計，2013年至2020年，鐵路部門開行的9對公益性列車共發送旅客2931萬人次，途經崇左、憑祥、靖西、玉林、博白、河池等地，它幾十年如一日翻山越嶺奔跑，給鐵路沿線百姓帶來方便路、求學路、緻富路，讓沿線百姓享受鐵路改革發展的紅利，帶動地方經濟社會發展。

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