經濟觀察報 記者 耿慧麗 2016年車市好的出乎意料，但并非所有汽車廠家都雨露均沾。“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應進一步顯現。五年前還是中國自主品牌佼佼者的天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”），在2016年的日子并不好過，全年3.68萬輛的銷量，同比下滑43%的羸弱态勢，讓這個曾經火遍大江南北的企業跌入生死邊緣。

更為不利的是，去年年底進行産品與生産線調整，今年有意大幹一場的一汽夏利，今年并未迎來開門紅。一汽夏利日前披露的産銷信息顯示，1月份産銷雙雙大幅下滑，持續數年的業績下滑勢頭沒有任何改善。

持續慘淡的銷量和難以遏制的下滑勢頭，讓外界發出一汽夏利能否繼續生存下去的疑問。

對于這一問題，一汽夏利方面的答案是肯定的。“從今年下半年到2018年，公司計劃推出6款車，平均每兩三個月一款車。今年是轉型計劃的關鍵一年，計劃到2018年實現産品與業績的全面扭轉。”不久前的一次交流中，一汽夏利内部人士對經濟觀察報記者如此表示。

在外界人士看來，一汽夏利僅靠幾款新車難以翻身，銷量連年下滑的背後是企業從研發、制造到銷售的整個體系能力已經跟不上市場變化。沒有控股公司一汽集團的支援，僅靠一汽夏利單打獨鬥很難東山再起。

但問題是，一汽集團旗下紅旗、奔騰兩大最受重視的自主品牌尚未脫困，對于在一汽集團内被定位為經濟型車基地、地位遠不如前兩個自主品牌的一汽夏利，能否得到集團的強力援手？

曾經的夏利，為不少家庭實現了擁有第一輛車的願望，連續18年占據銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巅峰。此後五年時間中，究竟發生了什麼讓夏利如此快速跌落？而在2017，一汽夏利能否找到自己的脫困法則，走出目前的困境？

開局不利

一汽夏利1月份産銷信息顯示，公司1月份合計生産汽車2505輛，與去年同期的4286輛相比下降44.55%；銷售汽車2359輛，與去年同期相比下降50.13%。具體來看，夏利系列、威系列和駿派系列分别生産1500輛、2輛和1003輛，與上年同期相比分别下降6.83%、99.71%和49.24%；三大系列車的月度銷量分别為927輛、15輛和1417輛，與上年同期相比分别降41.4%、97.85%和42.19%。

産銷雙雙大幅下滑的局面，在最近三年中對于一汽夏利來說已是“家常便飯”。即便是整體車市增長良好、自主品牌強勢崛起的2016年，一汽夏利共銷售3.68萬輛，同比下滑43.30%。然而乘聯會的數據顯示，2016年，狹義乘用車市場累計銷量2368.5萬輛，同比增速為17%。

去年12月，一汽夏利的産量為0，一汽夏利在公告中表示：“目前該公司正在積極進行産品升級和結構調整。”

一汽夏利的内部人士也表示：“目前企業正處在戰略調整期，老産品逐漸退出市場，新産品尚未成形，銷量下滑在所難免。”按照該人士的解釋，今年下半年，一汽夏利将迎來轉機。去年上市的三廂轎車駿派A70，以及後續推出的幾款新車，将推動企業走出轉型陣痛期。

據了解，在2019年之前，一汽夏利将推出5款新車：内部代号為U066的三廂轎車；基于駿派D60、A70打造的Cross和旅行車，其中包括類似于一汽-大衆蔚領的旅行車；傳祺GS4相當的A級SUV；駿派D60的全新換代車型。

對于傳言要全面停産的夏利品牌，一汽夏利内部人士表示并非如此，今後将保留夏利現有的品牌和産品，不再繼續擴張投入。夏利品牌下目前還有N3、N5、N7三款車型，其中N7為一款小型SUV。在一汽夏利的轉型計劃中，駿派将承擔提振銷量、品牌向上的重擔。而夏利将承擔對入門級市場的覆蓋，深耕三四五線城市。

根據此前發布的信息，一汽夏利計劃投入30億元，用于A70轎車及電動車項目、A級車SUV項目、駿派D60、A70改型項目、A SUV項目，預計在2018年，基本實現産品的全面升級和結構調整。

積重難返？

2014年，為了擺脫夏利的低端品牌形象和遏制不斷下滑的銷量，一汽夏利重磅推出全新品牌駿派，首款車駿派D60押寶的也是時下正熱門的小型SUV細分市場。但被寄予衆望的駿派D60在月銷量邁過4000之後，便開始走下坡路。去年推出的駿派首款轎車A70，上市後同樣表現不如預期，自9月上市以來，連續三個月銷量下滑，去年9-11月的銷量分别為1423輛、1010輛和682輛。“從夏利銷量開始下坡時，一汽夏利就不斷在提及調整轉型，這麼多年業績還是不斷下滑，從威志系列到駿派系列接連失利，已經表明一汽夏利的問題，不是推幾款新車就能解決的。而是整個企業的體系、運行機制出了問題。”一位不願具名的行業資深人士分析。

失利的原因，表面看來是投入不足。“即便是自主品牌，一款車從開發到推廣，20-30億都不算多，5-6款車一共30億的投入，在激烈的市場競争中，頂多也就能冒個泡。”上述行業資深人士表示。

并入一汽集團後的定位掣肘，也被屢屢提及，2002年天津汽車并入一汽集團後，一汽夏利被定位為經濟型車生産基地，和奔騰、紅旗兩個中高端品牌錯位競争。在研發等資源支持上，被收編的一汽夏利也不如前面兩大品牌受重視。

近年崛起的自主品牌中，并不乏大集團中地位邊緣、研發資源有限，但憑借自己努力做得風生水起的自主品牌。而且定位中高端的駿派品牌，已經表明一汽集團已經放棄此前對于一汽夏利的低端品牌定位。

駿派品牌兩款新車如今的市場表現，表明一汽夏利的體系能力已經跟不上市場變化。比如駿派D60雖然掐準了小型SUV的熱潮，但産品布局卻沒有摸準市場脈搏，該車提供1.5L和1.8L兩種動力選擇，但1.5L車型隻有手動擋，沒有自動擋，而同級别競品則提供自動擋産品。

還有經銷商網絡，目前一汽夏利共有200多家經銷商，而吉利汽車在全國的一級經銷商網點則有700多家，長安乘用車有600多家經銷商，江淮乘用車的經銷商數量有400家之多。

2015年和2016年，一汽夏利通過向控股公司一汽方面出售資産、轉賣股權，避免了賬面虧損的窘境，今年，開局不利的一汽夏利能否憑借自身努力實現業績轉身？

外界對此似乎并不看好，汽車行業資深分析師、全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“如果一汽集團能救一汽夏利，一汽夏利不會是現在的局面，現在的市場環境下，一汽集團也沒有多少資源能夠挽救一汽夏利，投資機構已經看明白了，與其等下去，不如現在割肉。”

2016年的季度報告顯示，重量級股東先後抛售一汽夏利的股份。曾經押寶一汽夏利的王亞偉旗下的3隻産品已悉數從前十大股東榜單中消失。2016年四季度，一汽夏利的第二大股東百利裝備集團也曾多次減持一汽夏利的股份。

電影《擺渡人》告訴我們，每個人都有難以渡過的難關和挫折，擺渡人就是為了幫人渡過難關，走出困境，渡人即渡己，但最佳的擺渡人，其實還是自己。這樣的描述，用來形容一汽夏利和其背後靠山一汽，看上去頗為貼切。

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