文/王放筆者這台裡程16萬公裡的超級維特拉2.4手動檔車型，沒能躲過轉向機漏油的通病，至維修前達到每半個月就需要添加助力液的程度。轉向機漏油，無論車輛是否處于行駛狀态，都會有助力油不斷從失效的油封溢出。停車數小時，地面就有一灘助力油，這僅僅是助力油在重力作用下産生的溢出。在車輛行駛的狀态，由于助力泵對整個液壓系統加壓，助力油流失的速度會成倍增加。

液壓助力系統一旦缺少助力油（液壓油），将會對助力泵造成不可逆轉的磨損傷害，同時危及行車安全。同時，失效的油封還會造成環境中的塵土沙粒侵入旋轉部位，造成液壓系統密封部位光滑的鏡面表面被沙土磨損，這樣即使更換新的油封，也可能産生密封不良的問題，隻能更換助力轉向機總成。

上了年頭的日系車型，液壓助力轉向機出現漏油故障并不少見，比如6.7.8代的本田老雅閣，8代9代思域，随着裡程和年限的增多，均會出現轉向機漏油的問題，即使是業界質量口碑較好的豐田車系，轉向機漏油的問題也不少見。日系車型的液壓助力轉向系統多數由KYB提供。

故障分析：筆者這台超級維特拉轉向機漏油是由于轉向機上油封失效造成，左右轉向拉杆防塵套幹爽，并未出現漏油滲油現象。筆者分析上油封失效并非是單純的密封圈材質老化問題造成，而是長年累月行駛中沙土不斷沉積侵蝕在上油封旋轉縫隙中，造成密封圈逐漸磨損間隙變大造成的滲漏。取下的原廠油封曆經十餘年的時間橡膠本體仍然彈性良好，應該是由優質的丁晴橡膠（NBR）制造，擁有良好的耐用耐磨性能。可惜KYB在設計轉向機時未采取有效的上油封防塵處理，僅僅由一個可活動的橡膠帽提供簡單防塵保護，對于超級維特拉這樣可能會在惡劣環境下使用的越野車而言，這樣的保護措施顯得太過單薄了。維修方案：原廠的維修方案很簡單，更換全新轉向機總成，問題當然可以完美解決，但代價不菲。根據車友在4S店的詢價，全新總成售價8000元，更換工時費另算，媲美豪車的修理費讓筆者直接否定了更換轉向機總成的方案。單獨更換密封圈應該可以解決問題，能否分解轉向機總成，能否無損拆裝，能否找到合适的密封圈替代品成為關鍵。

首先斷開轉向機與轉向十字軸下端，拆解之前用白色記号筆做好位置标記。如圖所示，轉向十字軸與轉向機分離。一些車型的助力轉向總成上密封圈蓋設計為可拆卸式，可以很方便的從外部進行上油封更換，而超級維特拉的轉向機為一體式設計，如果要更換上油封需要分解轉向機，從内部進行更換，提高了維修難度及風險。

根據鈴木超級維特拉的原廠維修手冊，隻需拆掉前懸架左側（駕駛側）防傾杆支架，松掉轉向拉杆球頭螺絲，和兩個轉向機固定螺栓就可以從駕駛側将轉向機總成拆出，但筆者經過嘗試發現這種方式可能隻适用于1.6或2.0排量的車型，2.4排量的車型可能由于發動機高度增加，油底殼位置比1.6和2.0車型低了不少，轉向機總成無法從副車架和油底殼的間隙中拉出，需要先分解轉向機上殼才能成功拆除，大大增加了維修時間。

如圖所示，需要拆掉紅色箭頭所指的上端蓋固定螺絲兩顆，高壓油管固定螺絲兩顆以及背面的兩根油管固定螺絲。由于引擎艙空間狹窄操作空間十分局促，這6顆螺絲的拆除就耗費了筆者1小時以上的時間。

在引擎艙中分解轉向機後，筆者發現仍然不能從駕駛側拿出轉向機總成，需要提升發動機才有足夠空間，隻能另購吊裝設備将發動機與變速器總成前端提起大約5cm高度，才能将轉向機順利拆出。如果想要自己嘗試維修2.4L排量的超級維特拉的轉向機，如沒有從車底頂起發動機或從上面起吊發動機的設備和條件，維修将無法進行。

經過了各種嘗試，終于将已經分解的轉向機從車裡拆了出來。到這一步，維修工作算是成功了一半。

液壓轉向機的核心---控制閥，将原有的潤滑脂和助力油徹底清洗幹淨。

控制閥是如何控制助力液的流向并實現左右助力的呢？如上圖所示，控制閥的中心可以看作一個可以微量旋轉的扭杆彈簧，當受到方向盤旋轉扭力時，将會産生微量旋轉，通過開閉相應的通道，從而控制液壓油流向左側或者右側的液壓缸。

當方向盤向右旋轉時，扭力彈簧順時針旋轉，流向左側助力缸的通道開啟，來自助力泵的高壓液壓油壓入左側助力缸，推動轉向拉杆向右側運行，實現車輛右轉助力。

當方向盤向左旋轉時，扭力彈簧逆時針旋轉，流向右側助力缸的通道開啟，同時另一側助力缸通道關閉，此時來自助力泵的高壓液壓油壓入右側助力缸，推動轉向拉杆向左側運行，實現車輛左轉助力。

液壓控制閥的上油封避免了助力油向外溢出，而下油封則避免助力油向齒輪齒條腔室溢出，如果下油封失效将形成助力油内漏，齒輪齒條将會被液壓油浸泡，讓磨擦副的潤滑脂失效，最終導緻齒輪齒條過度磨損。筆者這台車的下油封密封狀态良好，因此不做更換。

如需更換需要破壞上方軸承限位套，更換油封後需用焊接方式固定軸承。

本次維修更換的上油封，德國進口CTY綠色耐油丁晴膠油封，内孔徑18mm，外徑30mm，厚度6mm，為通用規格，加上運費幾十元即可搞定。這個油封比KYB原廠油封密封性能更好，三道唇口設計，猜測防塵效果會比原廠油封更好更耐用。

将原油封從上端蓋内側壓出，新油封壓入。

更換好新油封的轉向機上殼體。

上端蓋與轉向機總成之間有一個O型密封圈，起到防塵防水的作用，這次維修也一并更換，筆者選用了丁晴O型圈替代原車舊件，規格為47*2，即外徑47mm，粗2mm。

按拆卸相反步驟将轉向機裝回，最後裝入控制閥和上殼體即可完成維修。需要注意的是控制閥的下端是一個滾針軸承，裝入的時候盡量保持垂直裝入，如果安裝失誤可能會造成滾針軸承散開，滾針滾落，那麼維修将前功盡棄隻能重新裝配。回裝完成後，重新加注助力油點火觀察有無滲漏現象，轉動方向試試轉向是否順暢。如無滲漏則維修工作結束。由于轉向機左右轉向拉杆長度并未改變，理論上并不需要重新做四輪定位，但考慮到安裝過程中可能會有産生微小的位置偏差，要求較高的朋友也可以重做四輪定位。經過筆者體驗，換上新密封圈後轉向手感變沉了一些，可能是由于新密封圈摩擦阻力大于原失效密封圈所緻，行駛了幾百公裡未見滲漏現象，維修成功。幾十元的代價，就修複了轉向機漏油的問題。筆者下一步準備在轉向機上油封外圍額外加裝防塵罩提供額外防護。

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