【卡車之家 原創】很多卡友在冬天都會苦惱一個問題，普通柴油在東北地區行駛時，由于溫度太低會結蠟，從而堵塞油路，而全部使用高号柴油又會增加行車成本，整個冬天跑下來并不劃算。

所以對于東北地區的卡友來說，油箱加熱是大家普遍的選擇，加熱油箱的好處是可以在零下30度甚至更低的氣溫下，依然能使用低号柴油并且不會産生“挂蠟”的現象。不僅讓車輛的穩定行駛有了保障，更可以使車輛的運營成本有大幅度的降低。

油箱加熱器的主要原理就是将發動機的冷卻液通過管路引入油箱内部，把油箱中的柴油加熱，使其在溫度非常低的環境中達到一定的溫度，不再凝結，從而正常供發動機使用。

目前市面上的主要油箱加熱器共有兩種類型，一種是手動閥門控制，一種是電動閥門控制，但經過實踐證明，手動閥門控制的油箱加熱系統對惡劣環境的适用性更高，受溫度的影響，電動閥門的油箱加熱器往往壽命較短。

帶有油箱加熱功能的車通常會配有兩個油箱，主油箱加注低号柴油，副油箱加注高号柴油，以一台800升的油箱計算，一升0号柴油和一升負35号柴油相差一元左右，加滿一箱價格就差了800元，一個冬天跑下來，如果全部使用負35号柴油，是一筆不小的開支。

配備小油箱的目的是為了抵抗更低的溫度，當車輛在較冷的地方行駛時，可以先使用負35号油啟動車輛，行駛一段時間，當冷卻液溫度上來之後，通過加熱系統使主油箱裡的低号柴油融化，然後就可以轉換成主油箱進行正常駕駛。

由于車輛行駛中，冷卻液會始終保持較高溫度，因此一旦主油箱的溫度上來，大家就可以放心的使用，不用擔心柴油發生凝結，這樣一來，可以大大減少使用高号柴油，從而節省運輸成本。

給大家模拟一個場景，假設我們從廣州去哈爾濱，當到達山海關的時候溫度開始明顯下降，這時我們就可以把發動機右側的閥門打開，通常油箱加熱器的水路開關閥門使用三通連接在暖風管路旁，打開閥門後，通過發動機的水泵把冷卻液進入到油箱加熱器的主體當中，實現加熱。

連接車輛暖風系統的三通接口

發動機旁邊的水路閥門

另一種情況，假設我們從哈爾濱出發，由于溫度過低，需要使用負35号柴油來進行起步，這時需要把油箱的油路轉換閥門打開。油箱加熱器油路閥門共有兩個，一個供油閥門，一個回油閥門。

油箱旁邊的油路閥門，一個供油閥門，一個回油閥門

值得注意的是，在停車前，我們要先将供油閥門打開至少一分鐘後，再打開回油閥門，這樣做的目的是保證整個油路管道裡都充滿了負35号柴油，不至于有殘留的0号柴油結蠟，造成堵塞，從而更順暢地起步。為了萬無一失，最好再将發動機運行三分鐘以上，這樣就能保證全部使用的是純淨的負35号柴油。

雖然油箱加熱器在東北地區非常常見，且原理也不是特别複雜，但因為涉及到油路的改裝，卡友們還是要小心謹慎選擇，由于市面上的廠家魚龍混雜、标準不一，私自改裝油箱也很容易因非法改裝而被罰款，得不償失。

因此，建議大家還是選擇正規合法、有運營機制的廠商進行改裝。此外，平時也要時常對油箱加熱系統的水路、油路管道進行檢查，重點注意閥門、卡箍部分，更好的保障冬季的行車安全。

本文編輯：彭睿

​關注卡車之家，網聚卡車人的力量

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!