是發動機就會抖動的，3缸、4缸、6缸、12缸都會的。

但3缸機天生的缺陷，抖動現象會更明顯，廠家沒辦法，隻能通過研發一些技術來緩解這種抖動。

首先我們要知道，現在普遍用的4沖程發動機，它是：進氣「嘶」、壓縮、做功「砰」、排氣「qiu」4個步驟組成的。

4缸發動機剛好每個缸能對應一個步驟，在一個缸做完功之後，下一個就接上了。所以說，轉起來是比較平順的。

如果你是大于4缸的發動機，那就涉及到一個“做功沖程疊加效應”，我們就不細講了。

3缸機相比4缸機少了一個，你不要小瞧這一個，它會導緻氣缸之間做功的間隙變大，動力就會出現中斷，自然抖動就會大了。

這就好比：原來有4個倉鼠輪流給電燈泡發電的，燈泡可以一直亮，然後有一隻倉鼠累死了，那每隻倉鼠之間，亮「诶」等一會，亮「诶」滅一會兒。

就是會變成這樣了，就不能持續長亮了。

《汽車實用技術》期刊上有論文，《汽車三缸往複活塞式發動機抖動的分析與研究》上面講。

因為3缸發動機的氣缸布局不是一個高度對稱的結構，總有一個氣缸在單獨做功，比如：2個往上，1個往下，或者……對不對？或者反一反。

它産生的慣性力矩是得不到抵消的，所以整個就抖起來了。

這種抖動雖然無法避免，但還是有辦法可以去緩解的。

各國對排放的要求越來越嚴苛的大環境下，各大廠商也想了很多辦法，來解決3缸機抖動的問題，還有一些“黑科技”了。

• 多數3缸機用平衡軸和懸置系統緩解抖動

大部分的3缸機都會通過添加平衡軸，以及優化發動機懸置系統的方法來緩解抖動，比如說：寶馬B系列的3缸發動機。

《小型内燃機與車輛技術》期刊上有論文，《發動機曲柄連杆機構平衡性分析及平衡軸設計》上面講。

氣缸運動的過程中産生一階和二階往複慣性力，如果不加以平衡，造成的振動會通過發動機傳到車身上。

一方面，影響舒适性。另一方面，可能對零件的壽命會造成影響。平衡軸就是用來抵消這些振動的。

就好比一個陀螺，如果一邊重一邊輕，它轉一會我我我、甩甩甩，不就停掉了嘛。

你把兩邊掰成一樣重，「嗚嗚嗚」可以轉很久，是吧？打過陀螺的朋友都知道，對吧？

另外一個用的比較多的方法就是：優化發動機懸置系統。土話講就是：用來連接發動機和車身的機腳，發動機就放在車子裡面的，對不對？

《橡膠工業》期刊論文，《發動機橡膠懸置疲勞壽命的研究進展》上面講。

發動機懸置系統是發動機動力總成和車架之間的彈性連接系統，它的設計直接影響到發動機的振動向車體的傳遞。

廠家一般來說是會通過更換機腳墊材料，或者改用液壓懸置系統這些方法來優化。

比如說：别克的GL6，用的就是液壓懸置系統。它是在抖，但是它沒傳到車上來，我們感覺不到，那不就不抖嘛，對吧？

• 廠家還開發了許多“黑科技”

但是要減輕振動，光靠平衡軸和更換機腳墊其實是不太夠的，有些廠家還搞出一些所謂的“黑科技”來解決這些問題了。

福特1.0T EcoBoost發動機，因為定價的緣故，3缸車型慘不忍睹，銷量完全不行，但不可否認，這款發動機還可以。

從2012年到2019年，8年裡面，這款發動機獲得了7次國際發動機大獎“最佳引擎”稱号。

唯一一次落選是2018年，被大衆1.0L TSI直列3缸渦輪引擎，以16分的微弱差距給搞下來了。

除此之外，這款3缸發動機還在14年和15年入選“沃德十佳發動機”，真是拿獎拿到手軟，但依然賣不出去。

這些獎項的評選不僅僅是看你有哪些技術的，它是會進行實際的道路測試的，針對引擎、油耗、NVH，都會全方面評比的。

福特這款發動機連續多次獲得“最佳發動機”稱号，至少在很多專家的眼裡吧，平順性上處理得算是比較不錯了。

偏偏沒有加平衡軸，它是通過調整發動機内部結構來達到減振目的的。

就好比：以前的手機都需要按鍵的，「咯哒咯哒」要按的，對不啦？現在直接把按鍵功能都裝到屏幕裡面去了，觸摸屏了。

福特公司曾經在洛杉矶的展覽上介紹這款發動機的時候說過的：“我們沒有用平衡軸。”

那怎麼搞呢？是用飛輪和皮帶輪形成不平衡，這個不平衡可以削減發動機結構帶來的一些不利因素。

就好比跷跷闆嘛：兩邊各坐了一個人，左邊是重，右邊是輕，本來我在右邊加2塊磚頭，可以讓它們平衡。

但我就是選擇直接把跷跷闆右邊本身做得重一點，或者長一點，那不就是兩邊還是平衡的嘛？

前面講的都是廠家的處理方式，有些3缸車主說：“我自己買了個3缸車，買來了，用着用着抖起來了，這個怎麼辦呢？”

對于後期的抖動，作為車主來說，沒什麼很好的解決辦法，修理廠檢查一下，易損件有沒有什麼可以換的，有沒有什麼地方松了。

比如說我們前面說過：機腳墊原來很有彈性的，軟軟的，發動機抖，車子不抖的，抖了時間長，橡膠壞掉了，你去換一塊，也能解決這方面的問題。

一般師傅他都會說的：“5到8年左右，6年換一次。”大概是這麼個參考區間，2年要換就是騙錢。

除此之外，還有許多其他的因素有可能會引起抖動，比如說：輪胎不平衡、噴油嘴堵塞等等。

但其實這些問題，無論幾缸車，開久都有可能會出現的，這不是3缸車的鍋。

所以說：後期出現明顯抖動了，沒什麼經驗的朋友們，你就直接維修廠或者4S店看一下，這個是最簡單或者說是最有效的辦法了。

總得來說，3缸機這個話題還是比較敏感的，有些人買3缸是無奈，有些人買3缸屬于是無所謂。

最早的那些買了3缸車子的朋友，開下來也已經是好幾年了，他們現在的感受到底是怎麼樣的？他們是怎麼說的？

3缸車後期的抖動大家能不能接受？

不少朋友也說不好，大家也聽了人家說不好，所以說也就不買了，廠家也知道這件事情，為什麼還要拼命地生産3缸發動機呢？

全系3缸到底是怎麼回事情？廠家推出這個是為了省錢？還是為了省油？還是為了怎麼樣？

關于3缸機相關的這些問題，我都給你整理了一些案例和資料，以及我們網友、粉絲自己的說法。

• 關鍵詞：發動機

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