近些年來，SUV在中國市場井噴式的發展，一方面與它本身的高大外觀、良好視野有關，另一方面也同時與它所擁有的良好通過性密不可分。許多消費者在選車之初就已經規劃好怎麼開着新車去追尋詩和遠方了。想到達遠方，四驅是一個必不可少的配置。如今那麼多的四驅形式，适時四驅/分時四驅/全時四驅究竟哪種好？這期我們就來聊一聊。

适時四驅

顧名思義，适時四驅就是指在适當的時候采用四輪驅動，絕大多數情況下車輛使用兩輪驅動。這樣的驅動方式其實與人類十分相似，在絕大多數情況下我們都會用腳行走，當我們上下大坡，或者行走在冰面的時候，我們都會本能的用手去找一個着力點，從而提升自己行走的穩定性。

同樣的道理放在汽車上，使用适時四驅的SUV，隻有在前輪發生打滑的情況下，後輪才能夠獲得額外的驅動力。

搭載适時四驅的車型隻有當前後橋産生輪速差的時候，後輪才會獲得動力。也就是說在常規狀态下，适時四驅的SUV在絕大多數情況下都是用兩驅行駛的，隻有适當的時候這輛車的後橋才會獲得動力，變成四驅SUV。

由于受先天結構所限，多數城市SUV采用的适時四驅，僅能對車輛在濕滑路面行駛的安全性提供一些幫助（例如車輛在冰面上起步），或者滿足輕度越野的需求。

總結一下，更高的燃油經濟性、更簡單的結構、傳動系統占據空間更小是适時四驅優勢所在。缺點是适時四驅SUV的後輪在大多數情況下無法分配到動力，隻能幫助脫困，或者輕度越野。

分時四驅

分時四驅是一種最原始、純粹的四驅方式，從Jeep威利斯到北汽212再到如今的牧馬人，幾十年來都沒有變過。由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動箱來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。

分時四驅就是通過手動接通或者斷開分動箱，來實現車輛兩驅或四驅的一種驅動形式，結構十分簡單。

由于分時四驅挂入四驅擋位後，車輛前後橋将采用牙嵌結構的硬連接，在高強度的越野時并不容易出現過熱現象。因此粗活累活對于分時四驅來說都不在話下。

當車輛行駛在例如公路夾雜積雪這種一會兒滑一會兒抓地的路面時，分時四驅的弊端就會顯現出來。由于車輛沒有中央差速器，H4、L4模式下的分時四驅并不支持在鋪裝路面行駛。因此在上述路面行駛時需要駕駛者不斷調整驅動模式，或者隻能幹脆用兩驅通過。

對于分時四驅來說，它能夠通過高強度越野的考驗。四驅兩驅可切換的設計，令它的燃油經濟性比全時四驅更高。隻是手動切換的操作方式略顯繁瑣，并且四驅不能在附着力良好的路面使用。

全時四驅

全時四驅，從文字意義上來看是最接近傳統意義上的“四驅”的。采用全時四驅的車型，四個輪胎時刻都有動力分配。

但是全時四驅車型四個車輪所能分配到的動力百分比，是因車而異的。有的車在常規狀态下能實現前輪30%後輪70%的動力分配，有的車做到前輪95%後輪5%的動力分配。像後者這樣的四驅形式雖然稱作全時四驅，但是脫困性能基本和适時四驅相差不大了。

因此在選車時，我們不能将全時四驅和優秀的越野能力畫上等号。此外，成本較高、結構較為複雜、傳動效率偏低帶來的油耗偏高，也是全時四驅車型所不能忽視的劣勢。

除了SUV之外，一部分跑車和轎車也都配備了全時四驅。當然它們不是為了脫困，而是以提高有效驅動力和獲得更可控的彎道極限為目的。

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