江蘇機場建設?來源：中國交通新聞網本網訊清晨5點，南京國際祿口機場機坪上、庫區内，裝卸貨物的人員車輛絡繹不絕收運室裡也是人頭攢動，收運員趙磊輸入運單号，一鍵回車：“150件，1.3噸，蝦苗，南京運往廣州”貨物的各項信息一覽無餘由于信息已經事先由代理人在手機上完成預錄入，收運員當場隻需核對信息即可，效率大大提升，下面我們就來說一說關于江蘇機場建設?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

江蘇機場建設

來源：中國交通新聞網

本網訊清晨5點，南京國際祿口機場機坪上、庫區内，裝卸貨物的人員車輛絡繹不絕。收運室裡也是人頭攢動，收運員趙磊輸入運單号，一鍵回車：“150件，1.3噸，蝦苗，南京運往廣州。”貨物的各項信息一覽無餘。由于信息已經事先由代理人在手機上完成預錄入，收運員當場隻需核對信息即可，效率大大提升。

高效率、高水平的保障背後，離不開由東部機場集團自主研發的“航空物流信息平台”，從2007年至今，通過一次次技術革新，不斷完善，不僅成為業内标杆，核心技術人員楊愛平還參與民航局航空物流信息規範的制定，其中航空物流信息交換規範的多個标準均為第一起草人。

航空物流信息平台、機務排班系統、登機橋遠控項目、企業微信……一個個自主研發的項目，成為東部機場集團“智慧機場”建設的有力支撐。在這裡，科技創新不局限于一時、一事、一地，而是在每個環節、每個節點，讓創新的火花閃耀。

需求導向 “智慧機場”建設務實推進

根據寫在值班室白闆上的航班時刻，安排人員保障，人工排班、對講機通報航班信息……這樣的場景在機場機務排班十分常見。随着航班量快速增長、外場工作區域越來越大，純人工的“原始”方式已遠遠跟不上發展需要。南京祿口機場機務工程部年輕的工程師莊晨從開發類似機務地調系統的程序入手，2015年10月，“工作助手”投用，所有航班動态和各崗位工作完成确認都通過手機完成。3個月後，這套系統升級為機務維修運行控制系統（MCS），實時航班查詢、工作安排、數據統計、人員資質管理和授權控制、實時工作狀态完成提示均實現一機搞定。“類似的系統，有的機場在用，不僅花費幾十萬從軟件開發商購買，既不能持續完善，後期維護也要收費。”莊晨說。截至目前，MCS系統一共投入15萬元，完全自主研發，并具有推廣價值。

2019年，南京祿口機場旅客吞吐量突破3000萬人次；随着2020年7月T1、T2“雙樓合璧”，登機橋數量翻倍，按照原有4.5:1的人橋比，廊橋操作員需大幅增加，伴随而來的航空器碰擦風險、人員管理難度增大等問題日益凸顯。2019年3月，南京祿口機場啟動“登機橋遠程操作研發項目”，動力能源部工程師李小力、周成林帶領技術團隊，通過創新利用物聯網、自動控制技術等現代科技手段，自主研發旅客登機橋遠程操作系統，将本地操作的“一人操作一橋”的方式，變為操作員在控制室進行“一人操作多橋”的遠程集控方式，通過“一鍵自動對接”等多項安全措施，不僅提升設備接靠航空器的安全裕度，還降低人工成本，工作效率提升3倍，在業内屬于首創。目前該項目已經完成各項性能和指标的内部測試，準備進行第三方的檢測和鑒定。

自主科研 撬動高質量發展新動能

在新一輪科技革命帶動下，各種突破性、颠覆性技術集中湧現，對于民航業來說，智慧機場建設已不是簡單的新技術應用，而是要把新技術優勢轉化到用戶新體驗需求上。東部機場集團在“智慧機場”建設中，注重集成簡約、便捷高效、安全實用。

借助“外腦”，無疑是科技創新的一條“捷徑”，但這并不意味着“一包了事”。南京祿口機場2006年建立的物流信息平台，設計研發是由IBM技術團隊擔綱，随着業務量和需求快速增長，“外腦”的響應度和專業度無法及時跟進，拖了發展的後腿。由機場工程師楊愛平領銜的技術團隊2007年開始自主研發，曆經10餘年的發展和3次大規模的版本更新，逐步建成具有國際水平的航空貨運信息管理系統，涵蓋國際、國内進出港所有核心業務。十幾年來，伴随海關各類業務模式的升級變更，平台也對相關業務模塊實時調整，得到國際貨運代理人和航空公司的一緻好評。

讓自主創新蔚然成風，還需要良好的激勵機制。剛剛公布的2020年度東部機場集團科技創新項目中，最年輕的獲獎者是南京祿口機場指揮中心剛工作不久的大學生，他研發的“航班落地自動識别通報系統”使得航班落地通報的準确率從原來的89.94%提高到98.35%。據悉，這個科技“天使基金”已經連續五年對自主研發的科技創新項目進行獎勵，突出創新性高、示範性強。

随着2018年9月東部機場集團挂牌成立，以南京祿口國際機場為龍頭，覆蓋江蘇省内7座機場的機場集團，智慧機場建設的格局更大、範圍更廣。由南京祿口機場信息技術部項目開發經理花蔚春自主研發的“企業微信”從南京機場擴展至整個集團，目前開發應用達61項，涉及生産統計、信息發布，車輛報修、公文流轉、系統告警、故障分析、财務預算管理等7大類業務均可通過手機APP操作，實現無紙化、随時随地辦公。通過“雲”辦公平台，集團總部與成員機場、7家機場之間，信息傳遞、業務交流、工作效率明顯提升，同時降低了管理成本。

精準高效 科技創新亟需多方協同

在新一輪的機場建設中，民航各建設單位紛紛投入大量人力物力打造智慧機場，有分析預測，智慧機場建設行業有望成為下一個千億級市場。

在“智慧機場”建設中，東部機場集團一直秉持從需求中來，回到需求中去的發展理念，從研發到應用，科技創新一直處于實際場景，緊貼需求，精準出擊，小項目發揮大作用。在自主研發的道路上，不僅嘗到了甜頭，而且将優勢進一步放大，始終保持業内領先地位。物流信息平台的技術團隊在貨站系統的基礎上建設代理人系統和貨檢信息系統，其中自主研發的“貨檢分類分級系統”為全國首創，創新貨檢模式、優化貨檢流程，得到民航局高度評價。随着信息技術飛速發展，平台緊跟行業發展趨勢，不斷創新完善，始終保持“領跑”。

在智慧機場建設中，機場在自主研發過程中，并非一帆風順，曾經和正在經曆“成長的煩惱”，對項目的可持續性和可推廣性也存有一些困惑。東部機場集團相關負責人坦言，物流信息平台、機務排班系統的推廣應用，急需專業軟件支撐，後期維護也需要更加穩定的專業技術團隊。在國内“首吃螃蟹”的旅客登機橋遠程操作項目，還需局方、廠家、機場、第三方評審機構等多方支持，完善優化項目技術細節，進一步提升項目的安全裕度。

自主創新，時常存在“資源孤島”“信息孤島”“技術孤島”等現象，消除孤島，需要走融合之路，需要民航實現各企業主體之間、不同體制單位之間、上下遊産業間、相關及跨界行業間、行業體系與國家架構間的多角度、全方位和信息共享和融合。

東部機場集團将以《新時代民航強國行動綱要》、《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035年）》、《四型機場建設導則》為指導，認真編制集團和南京機場“十四五”信息化專項規劃，實現集團化管理、集中化建設、集約化應用的“三化”理念，“數智一核心、運行一張圖、服務一張臉、安全一張網、物流一張單”的“五個一”發展目标，以科技創新為驅動力，推動民航高質量發展，為旅客帶來更好的出行體驗。

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