NVH是三個英文單詞Noise，Vibration和Harshness首字母的縮寫，是汽車噪聲、振動和舒适性等各項指标的總稱。由于汽車結構振動會産生噪聲，進而影響到舒适性，而當舒适性有問題時，必然存在相應的振動噪聲問題。因此，三者在汽車振動噪聲中是同時出現且又密不可分，因而常把它們放在一起進行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺、聽覺乃至視覺感受都屬于NVH研究的範疇，主要研究包括整車及系統主要零部件的NVH性能。而能夠将NVH表現做到優秀，也無疑從側面凸顯了車企強大的造車實力。今天，我們就來看看全新第三代榮威RX5/超混eRX5在NVH方面的表現如何吧。

一般來說，車輛在解決了設計、性能等硬性基礎問題之後，随之而來的是在靜止及運行狀态下，駕乘者在車輛上接收到這三者的反饋。簡言之，NVH從來不是一件能夠用硬件堆起來的事情，整體設計牽扯到的零部件特别多。而基于打造超高NVH品質的考慮，全新第三代榮威RX5/超混eRX5花了很多心思去做這方面優化。

首先，強大的實驗室是NVH優化的基礎。而基于上汽集團的支持，全新第三代榮威RX5/超混eRX5擁有包括二轉鼓半消聲室、整車密封性能試驗室、四轉鼓半消聲室、變速箱 NVH試驗室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室在内的強大資源，可以用于NVH性能的精細化開發。

NVH需要用最客觀的數值參數，去讓車輛滿足人體最刁鑽的感觀體驗。這除了需要工程人員對整車結構、材料、性能有足夠的了解，還要對動力學、人體工學、心理學等有相當高的造詣。實現NVH的最佳品質，全新第三代榮威RX5/超混eRX5在源頭及傳遞路徑上進行了多重優化，打造出了優異的噪聲表現，最終讓駕乘人員的噪音舒适度評分達到78。

此外，據實驗數據顯示，在不同車速下，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的加速噪聲和振動表現也優于同級車型。加速噪聲優于行業平均水平 1-2dB, 加速振動設計優于行業平均水平高達 0.07m/s² 。而當車速達到 120km/h ，車内前、後排語音交流的清晰度仍可達到 75% 以上。如此優異的NVH表現，已經可以媲美三四十萬的豪華品牌車型了。

值得一提的是，全新第三代榮威RX5/超混eRX5針對發動機的NVH表現，也做了諸多設計優化，而且還采用了聲學包的應用，實現整車的怠速噪聲低于36dB，車輛怠速振動為 0.02m/s² ，所以它起步時的噪音非常小。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5優異的NVH表現，不僅凸顯了自身的造車真功夫。而且對用戶而言，也将帶來更高品質的用車生活。坐進全新第三代榮威RX5/超混eRX5車艙後關閉車門的一刹那，仿佛車内車外已然處于兩個完全隔絕的世界——車内的空間完全屬于自己，車外的紛紛攘攘、喧嚣吵鬧已與自己無關。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!