曾經多少次我們迷失在虛幻中

曾經多少次我們成為馬路吸塵器

如今我們已經不再感到彷徨

新能源公交車超越這平凡的生活

伴随新能源政策的東風吹呀吹，各行各業已經吹起了最炫新能源風。根據國家和地方政策的引導，新能源客車和傳統公交也“鬥起了地主”。7月 4日晚，福田汽車發布了關于年底陸續交付1272輛歐輝新能源客車的公告。公告顯示，近期，北汽福田汽車股份有限公司取得北京、山東、遼甯等地的公交系統運營商、客運公司及租賃公司單筆超 100 輛的新能源客車訂單 9 筆，共計 1272 輛，公司已在并将陸續于年底前交付。

福田拿下訂單是偶然巧合還是另有隐情？

對于福田來說，能夠拿下大量的訂單也并非是偶然。古人曰：“ 業精于勤荒于嬉,行成于思毀于随”，在各大汽車廠家把精力放在新能源乘用車上的時候，福田憑借自身的優勢着重發展新能源客車領域。2015年1月14，福田汽車山東新能源基地正式揭牌，同年旗下歐輝新能源客車上市。歐輝客車憑借強有力的競争力，進入了北京市公交系統采購領域。北京新能源公交系統的半壁江山已歸到糜下。

公交車、新能源客車CP組合成為一把雙刃劍

利刃一、公交車的換代推動新能源汽車快速發展

根據中國汽車工業協會數據統計，2015年，國内純電動客車累計産量達88248輛。以北京為例，北京公交集團現擁有運營車輛29025輛，如果将北京公交車全部更換成新能源客車，那麼僅僅一個北京就能夠達到2015年新能源客車銷量的32%。假設“上廣深”這些大城市的公交車合夥發力，必将會給動新能源客車的發展帶來質的飛躍。

利刃二、公交車的換代可以緩解霧霾

對我們的侵害公交車做為國民出行最重要的交通工具，每天載着我們裝X帶我飛。熟不知這位最忠誠的小夥伴竟然是空氣污染最重要的兇手。根據不完全統計，一輛公交車一天能排放二氧化碳210kg，150g二氧化硫和氮化物。而新能源的神聖使命，就是改善環境污染，讓人們今早擺脫霧霾的魔掌。如果把北京2萬多輛的公交車全部換成新能源客車，霧霾也許就不會如此猖獗。

新能源客車發展之路充滿 “坎坷與艱辛”

天将降大任于新能源客車也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚。

首先是地方保護主義，地方政府總是優先考慮本土企業，而不是将性能作為首要因素，好産品的技術先進性體現不出來。北汽福田之所以隻能進入25個示範城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。所以我們要打破地方的枷鎖，讓新能源客車在鲶魚效應中優勝劣汰。

其次，新能源客車價格昂貴過度依賴政府補貼。由于新能源客車制造成本等原因，造成新能源客車的價格成為高姿态。政府隻有“忍痛割愛”成全新能源客車的未來發展，這給政府的财力帶來不小的壓力。

不妨汽車生産企業和公交集團借鑒分時租賃的方式來創新新能源公交車的未來發展方向。由于公交車的路線都是相對固定，汽車廠家可以提供平台和汽車資源，公交車可以分時租賃。這樣解決了公交集團購車的壓力，也解決了汽車廠家的燃眉之急。同樣推動了新能源客車的銷量，也緩解了公交車廢氣排放環境污染的尴尬，一箭雙雕何樂而不為？

通過福田這一“炸”，我們看到了新能源客車在公交車領域的春天。也希望無論是從政策上還是到車企自身都能夠加大力度，推動新能源客車在和公交車這場“鬥地主”中，取得最後的勝利。隻為讓我們子孫後代少呼吸一點霧霾，哪怕就少吸一口，也好…

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