飛度跑長途，走高速，需要在車裡壓一些鐵塊嗎？

是的，最好還是200kg的，這樣車子不會飄！這樣的答案你滿意嗎？真是黑的沒邊了，都2020年了居然還有這樣的問題。

确實，很多人說日系車跑高速飄，但是此飄非彼飄，難道是指日系車飄起來了嗎？不是，而是指的日系車駕駛起來的感受，再說，日系是因為車重才顯得飄嗎？

日系車更輕所以飄？

飛度最低配整備重量1058kg，Polo最低配整備重量1145kg，看起來似乎日系車确實要輕一點，但是同為德系車的晶銳最低配整備重量1057kg，可是比飛度還要輕啊。

我們再擴大一點範圍，凱美瑞最低配整備質量1530kg，雅閣最低配1437kg，帕薩特最低配1455kg，邁騰最低配1440kg。日系車真的比德系車輕嗎？如果飛度後備箱要放鐵塊，那是不是晶銳要放更重的鐵塊？

導緻高速飄的真相

事實上，車重對高速飄的影響有限，F1賽車隻有600kg，但是時速最高時速可達350公裡，照鍵盤俠的理論，不是要上天嗎？

導緻很多人認為跑高速飄的原因無非這幾點：

1、底盤。底盤調教較硬的車型，懸架行程短，轉彎側傾小，感覺高速更穩定；

2、轉向。轉向手感随速度增益越大，高速方向盤越重，給人感覺越穩定；

3、空氣動力學。例如很多運動性車都會在車尾加裝一個尾翼，就是為了增加車輛高速行駛的下壓力；

4、其他原因。像車身重心、車身剛性、軸距、胎寬都會影響車輛高速穩定性。

所以很多人所謂的飄，并非是真的感覺車飄了起來，而所謂的高速穩，也就是底盤懸架更短、轉向更沉重等帶來的一種穩定感。

日系車跑高速真的飄嗎？

有一段時間以來，日系車給國人留下了底盤松散、跑高速飄的印象，這其實是兩個原因。一方面，日系車剛剛進入國内市場時，在調教上确實偏向家用和舒适，特别是和較為注重高速和操控的德系車相比；另一方面，就是有很多有心無心的網友在帶節奏。但是目前，日系車的底盤調教逐漸偏向于運動和操控，比如豐田和本田，有些車型的底盤其實比很多德系車更整更有駕駛感。

比如說拿全新的凱美瑞和帕薩特相比，帕薩特調教偏軟、注重舒适性，但是底盤忽忽悠悠，側傾大，開過的自然懂。新凱美瑞重心低、底盤穩定、方向盤随速增益較大，帶來的高速穩定性比帕薩特更強，不相信的大可以去試試。

最後，還是回到最初的問題，宣揚飛度跑高速要在後排壓鐵塊的，其實就是非蠢既壞，現在相信日系車底盤沒有德系車厚重侃侃而談一概而論的的，就跟當年相信德系車比日系車安全的那群人一樣，請你們别醒，讓這麼睡着吧。

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