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【環球時報-環球網報道 記者 趙覺珵 塗蕾】中國民航局适航審定司2日發布一份針對波音737-8飛機的《适航指令》,确認相關改正措施能夠消除該機型機動特性增強系統(MCAS)的不安全狀态。2日接受《環球時報》記者采訪的航空專家認為,這一《适航指令》意味着737 MAX在國内複飛已沒有适航法規障礙,完成指令内容的飛機就具備了複飛條件。
上述标題為《機動特性增強系統(MCAS)不安全狀态的改正》的《适航指令》于2日頒發并于同日生效。該文件提到,波音737 MAX系列中的 737-8 飛機先後發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難,調查結果表明兩起事故的發生皆與飛機的MCAS系統有關。
《适航指令》稱,為了解決上述不安全狀态,波音啟動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作,中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估後,确認相關改正措施能夠消除上述不安全狀态。基于以上情況,中國民用航空局頒 發這一《适航指令》,并要求相關航空公司貫徹多項改正措施。
航空專家王亞男2日對《環球時報》記者表示,上述《适航指令》表明民航監管當局給出了認可意見,在完成《适航指令》中的改正措施後,相關飛機就具備了複飛條件。上個月,民航局曾下發關于737-8飛機的《适航指令征求意見通知》,當時民航局已表示,經全面評估後,确認波音公司的相關改正措施能消除MCAS系統的不安全狀态。
此前,中國民航局相關負責人在回答737 MAX複飛問題時多次強調“複飛三原則”,即飛機的設計修改必須獲得适航批準,駕駛員必須重新得到充分有效的訓練,兩起事故的調查結論必須是明确的,而且改進措施必須是有效的。
盡管在适航法規上已無障礙,但國内的737 MAX距離正式複飛依然還需要一段時間,航空公司需要進行如飛機改裝、飛行員訓練等工作。統計數字顯示,目前中國國内航司共擁有97架波音737-8客機,均處于停飛狀态。此外,上東航空、深圳航空、南方航空等航司也均有未接收的737 MAX系列飛機。
去年11月,美國聯邦航空局已宣布波音737 MAX獲得複飛許可,随後巴西、加拿大等國也批準737 MAX複飛。
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