近些年來上市的新車，多少都希望往運動、操控方面沾點邊。或許是激情四射的年輕人逐漸成為了汽車市場的主力消費群體，又或許是澎湃的動力、堅若磐石的懸架支撐更為讨好人。但有這麼一個品牌，一直都在默默堅持自己的造車哲學，對豪華、舒适有着獨到的見解。雖然奔馳寶馬奧迪這三家豪華品牌幾乎牢牢控制住了國内豪華車銷量的市場，但雷克薩斯獨有的工匠精神及絕對優異的品質一直以來也吸引着衆多擁趸。作為雷克薩斯家族中的當家花旦，2015款雷克薩斯ES的變化并不算大，除了換上更霸氣的前臉外，更多的是内飾細節的優化以及配置的升級，還是那開着舒心、用着省心的雷克薩斯ES。

外觀方面，更加犀利的大燈輪廓，更大尺寸的紡錘狀中網，加上霧燈周圍的那銳利的鍍鉻飾條，令整車氣質年輕了許多。L形前LED大燈組，眼神犀利、剛毅，動靜間更具神采。尾燈的設計靈感來源自熔岩，寓意為雖然清晰、明亮并且渾厚，但卻并不刺眼。此外，新車還配備了AHB遠光燈自動控制系統，能夠在夜晚遇到會車時，自動将遠光燈切換為近光，待會車駛出燈光照射範圍後再自動切回遠光。

雷克薩斯的内飾很有自己的特點，不靠線條，也不靠那些金屬按鍵來提高檔次，香槟色的面闆，方方正正的按鍵，透着日系豪華車的豪華與儒雅。

真皮加實木的方向盤手感一流，視覺效果很棒，做工細膩，無可挑剔。

非常實用的内外自動防炫目後視鏡成為了全系标配，這點值得點贊。

觸摸即可開啟的閱讀燈，相比物理按鍵開啟方式，用指尖輕輕滑動的點亮方式，無疑更具科技感。

亞光色的竹木材質更顯淡雅，工藝精湛，豪華感提升強烈。

Remote Touch操作系統，将8英寸WVGA液晶顯示屏、導航系統、藍牙免提通話、音響控制以及雷克薩斯G-BOOK智能副駕等先進功能整合為一體，化繁為簡，令操作更加安全便捷。值得一提的是這個調節鍵的手感，有一種磁鐵的操作感，很特别。

雷克薩斯ES300h提供四種不同駕駛模式選擇，風格還是比較明顯的，并非擺設。開啟EV模式，可在電池滿電的狀态下，車輛以純電動的方式續航四公裡。其餘三種模式分别為經濟，普通以及運動。在正常模式下油門的響應恰到好處，不驕不躁。在經濟模式下，電腦會自動分配發動機及電動機的工作狀況，為車輛盡可能省下燃料。此時的油門響應及加速都會顯得比較慵懶，适合嚴重堵車的環境下使用。而運動模式最為激進，與之改變的是油門踏闆的響應程度，以及儀表盤的從節能狀态回歸到正常指針的變化。

後排雖然沒有像BBA那樣，為了迎合市場加而長軸距，但ES300H整體的後排空間還是很不錯的。這要歸功于它前置前驅的驅動形式。接近于純平的地台，就算是座三個人也不會覺得擁擠，尤其是中間乘客，腳也終于可以有地方放了。并且後排除了标準的配置以外還配有電動遮陽簾，兩側車門處也配有手動遮陽簾。不僅如此，後排的中央扶手還集成座椅加熱、空調控制開關、多媒體控制等。

配置方面：前後雷達、倒車影像、主駕駛十項電動座椅調節（帶腿部和腰部調節）、無鑰匙進入/啟動、多重駕駛模式、并線輔助、車道偏離預警、上坡輔助、方向盤電動調節、LED日行燈/遠近光燈、内外後視鏡自動防炫目、後視鏡記憶/加熱等配置都在ES300H上有體現。更值得一的是，像電動後備箱、座椅記憶、座椅通風/加熱、實木内飾燈配置下放到中配車型上，這點很值得稱贊。另外此次試駕的車型為ES300H尊貴版（頂配）配置提升更是明顯，半苯胺高級真皮座椅、後排多媒體控制系統、Mark Levinson音響以及三區恒溫空調等，産品競争力提升相當明顯。

這是一款“動靜結合”的車

動：得益于ES300H搭載一台最大功率為160馬力，最大扭矩213牛米的2.5L自然吸氣發動機，以及一台最大功率為142馬力，最大扭矩270牛米的電動機。在一台E-CVT無級變速箱的協調下，使它提速相當輕快。就算當你全油門的時候，這時發動機會聯合電動機一起發力，動力也完全沒有拖沓的感覺，反而會為你帶來一種很平順而安逸的駕駛感。

靜：當你按下車輛啟動鍵的那一刻開始，你就能感覺到它混動的身份，因為這時你聽不到那熟悉的發動機啟動的聲音，挂上D檔松開刹車就能悄無聲息的動起來，如在擁堵的道路或進入高檔小區，多了一份從容與優雅。

這是一款自帶“治愈”的車

這算是我開過“最沒意思”的車，也正因為這個，它才有治愈的功效。話說回來，以前買車我最看重的是就是動力，必須2.0T排量起步，我喜歡沉浸在車輛所帶來的速度感之中。直到我遇到了ES300H，它是一款開起來與坐起來兼顧舒适的車。但往往舒服的背後就容易出現慵懶，換到ES身上就是不願開快車。在與它接觸的這段時間裡，我的性子也變得不那麼急躁了，但凡早高峰遇到個加塞兒或者瞎鑽的也不那麼愛起急了，相反到是更願意關注平均油耗的變化，因為一箱油開1000公裡确實挺有成就感的，最重要的是隻需加92号汽油就可以。

安逸平順的駕駛感

輕柔好開是雷克薩斯ES給我的第一印象，如果要是放在混動車型上，那還要加上“安靜”二字, 因為車輛在普通模式會優先采用電能驅動，起步時悄無聲息。車輛的轉向助力非常的輕巧，很适合市區駕駛，單手揉方向也沒有難度，車輛的油門響應，會根據你選擇的駕駛模式發生改變。在電動機的幫助下，起步非常輕盈，變速箱也能很好的領會駕駛者的意圖，加速平順安逸，輸出也非常的線性，不會給你力不從心的感覺，稍不留神就上了80Km/h。同德系車相比，雷克薩斯的舒适更多體現在了安逸上，無論是開還是坐，你都能夠體會到一種與世隔絕的安逸，面對每天早晚高峰的擁堵路況，在你累了一天後，進入車内好像迅速就能将緊張的神經放松下來，進而享受起那悠閑的駕乘過程。

舒适至上

底盤的調校完全是偏于舒适的設定，并且ES的懸架能夠過濾掉不少路面信息，對于乘客來說這是好事，但對于駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑窪路面時，車内還是能明顯地感受到沖擊，值得表揚的時，即便在這樣的情況下，車身多餘的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱向抛離感，優秀的懸架調校能力可見一斑。另外值得一提的就是它的隔音，無論怠速還是高速，車内的靜谧性都很好，車廂對于路噪以及風噪隔絕的很到位。

全車進口6年15萬公裡免費保養

油費是最大的養車開支，300來塊錢一箱油跑1000 公裡，相信沒有人會不滿意吧？再說保養，大家知道雷克薩斯為混動車提供6年15萬公裡免費保養，除了一些需要清洗的項目，6年内基本上就不用再花錢了，外加雷克薩斯頂級的服務态度，堪稱完美！

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