高端品牌“紮堆上”，長城怎麼想的？

文/王鵬宇

頂着2025年銷400萬輛的壓力，長城汽車近幾年的整體戰略是“多生孩子好打架”，不僅骨幹品牌哈弗在産品矩陣上持續換血，而且還持續整合出了魏牌、坦克、沙龍等定位更精細的品牌，在拓寬藍海市場的路上一發不可收拾。

這一行為直到今年仍未止步。最近，在長城的官方招标網站公告上暴露出了一個代号為“BC”的品牌，并将其與哈弗、魏、坦克、歐拉和長城皮卡放在了并列的位置。這句話的表意已經相當明确：和過去幾年的操作相同，BC将是長城汽車旗下又一獨立品牌。

有接近長城汽車人士對《車壹條》透露，長城汽車的真實計劃确實如此。隻不過一個更震撼的消息是，BC品牌并不會是長城品牌拓展的唯一領域，另一個代号“DE”的品牌同樣在計劃之内，并且其定位要高于已經在廣州車展發布的沙龍品牌。

如果詳細統計，至此長城汽車一共籌劃了8個品牌，其中和“高端”沾邊的品牌就有魏牌、沙龍、BC和DE四個。不得不說，這樣的奢侈玩法着實前所未見，同時也帶給人們很多疑問。比如，怎樣為這些品牌找準定位，怎樣能保品牌之間不内耗？

為了弄清楚這點，就需要了解這些品牌的定位是什麼，長城設立這些品牌究竟有什麼根據。不過就當前能夠獲取的信息，DE品牌因為規劃時間靠後，還沒有找到更詳細的有效情報，而BC品牌的定位則随着時間的推移而愈發明确。

已被長城内部人員證實的信息是，BC品牌的第一款産品正是近期在網絡上曝光的“高端轎車”。雖然車型的具體參數還在保密中，但是僅從這些圖片就可以看出兩條重要信息：其一，新車的尺寸大緻為B級以上，意味着品牌揭幕戰起點不低；其二，複古設計理念同樣是精緻和高端的體現。

結合起來看，這和網絡上的主流猜想——BC是長城高端轎車品牌的說法不謀而合。

事實上，長城轎車希望重拾轎車業務早已不是秘密。去年10月，原歐拉品牌副總經理餘飛調任的新崗位正是魏牌轎車品牌總經理，負責的業務也變成長城汽車的中高端轎車項目，深度證明了長城的“轎車夢”已經寫入了計劃。

再者，去年沙龍品牌帶到廣州車展的機甲龍，實際上就是典型的轎車結構。可以說，長城對轎車的攻勢早就已經卷土重來并付諸行動了。

而就魏牌目前的發展走勢與“坦克獨立”這兩件事來看，并不排除獨立的BC品牌就是長城高端轎車項目的延續，甚至一切看似都是順理成章。

更能引發人聯想的一點是，根據幾張描繪車輛輪廓的設計圖來看，BC品牌首款車的設計語言也十分貼近2020年北京車展WEY展台上亮相的“潮派”（Futurist）概念車。所以按照經驗大膽推斷，這個BC品牌大概率就是長城的高端轎車品牌了。

長城重啟轎車項目算是情理之中，不過讓人想不通的是，明明沙龍品牌就有承擔“高端轎車”的實力，為何長城還要費時費力創造出BC品牌？

一般人能夠想到的最直接原因是，沙龍品牌的官方定位是“溫暖且酷”的機甲科技品牌，涉及的領域是新能源汽車，而“BC”的明确定義是高端轎車品牌。二者的差距，或許就在于是否囊括傳統汽油車業務。畢竟現在還沒有任何的證據表明，BC隻做新能源汽車業務。

但實則，還存在另一個能讓長城不計成本“另立門戶”的動機，就是沙龍品牌至今還沒把自己捋順。

原本說是押寶氫能，結果全球首秀愣是帶着一款純電産品打了自己一耳光，第一款車型首秀更是嘲諷高于贊賞。同時由于高管變動、總部搬遷等客觀事件的發生，擺在沙龍面前的麻煩少說就有人才流失、新品研發節奏打亂、戰略偏移幾大項。

更令人生疑，在這篇招标公告中，沙龍是唯一一個沒有被提及的品牌。此舉是否意味着，沙龍汽車不準備在今年舉辦任何一場區域活動，不會在今年對品牌展開任何實質性的傳播？

不論如何，以上種種表現都能夠證明，剛剛起步的沙龍還是一鍋夾生飯，讓人實在不放心将轎車這碗“新米”放進同一個鍋裡。另購一口新鍋煮出熟飯，是目前能夠想到的最好答案。

或許其中存在着“無奈”，但不可逆轉的是，長城汽車的“多品牌”布局已經向着“高端”這同一個目标進發。如此行事，勢必就會引發内耗。

目前已經明确的品牌标簽是：哈弗仍是中國SUV領導者，深耕經濟實用、高性價比的民用産品，坦克專注硬派越野、歐拉聚焦女性用戶、魏牌打造0焦慮智能電動出行，沙龍則有高山流水的“機甲科技”護身。

但要是深究起來，魏牌、沙龍、BC、DE乃至歐拉品牌，都會在“智能電動”這個宏觀方向上産生重疊。如果不及時采取行動任各個品牌“野蠻生長”，難免就會給予用戶一種步伐太急、戰線太亂的感覺。

而解決問題的關鍵，就在于長城能否找準切入點，在為每一個品牌适配産品和技術的同時，賦予它們特征鮮明且深入人心的品牌标簽。這需要長城在今年的北京車展上給出答案。

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