「如果說在五年前開始的新勢力造車，更多的是一場互聯網行業發起的狂歡，身處傳統汽車制造業的奇瑞無動于衷，是合理是應該是理性的。那麼近兩年傳統汽車制造企業借助新能源和智能化進行的二次革命，奇瑞應該參與其中。」

在2014年遊俠汽車發布PPT，自此宣告了中國新勢力造車的開始，也因遊俠的PPT，新勢力造車，被彼時還沉浸在「造車就是制造業」這一思維定勢的行業和媒體冠以「PPT造車」。不過也确實，當年進入新造車領域的幾十上百家企業，死傷大半，能活下來的也了了數家。

算是新勢力造車的鼻祖

盡管蔚來小鵬理想威馬們活了下來，但依然不被傳統汽車企業當中有着傳統觀念的人所正視。

不過從2020年——實際上是2019年開始——這一局面有了微妙的變化。

讓我們數數2020年傳統汽車企業當中發生的新變化吧！

• 東風h事業部發布了新品牌岚圖，并且集團内部極為重視，給予了極高權限，東風集團融資的重頭，也都給了岚圖；

• 上汽在發布了高端新能源品牌——R品牌，并将之前放在榮威之下的高端系列Marvel，放在了R品牌作為旗艦；

• 長安在2019年就聲稱要發布高端品牌，現在知道了，是與華為、甯德時代聯合發布，目前品牌未知，但平台名稱代号為CHN，Changan Huawei Ningde，有點意思。

• 上汽發布了R品牌就完了？不夠，事實上上汽的「一号工程」，之前代号L項目正式發布，與阿裡、浦東新區聯合打造新品牌——智己汽車。

• 長城，對，近期在營銷上不按常理出牌，什麼大狗、初戀、檸檬都出來的長城，在這事上一定少不了。SL項目也正式公布——長城沙龍。

東風的新品牌岚圖

傳統汽車企業為什麼熱衷于打造基于新能源的新品牌？我個人理解有以下幾個原因：

• 從财務和估值上說。基于新能源和智能化的新品牌，其資本市場估值是按科技領域進行估值，這也是為何特斯拉蔚來市值如此之高的原因，其實不奇怪；

• 從技術。說的直白點——這話隻能咱自己關起門來說，不适合發表——中國品牌，具備真正技術積累的，着實不多（有幾個像奇瑞這樣有真正自己的技術？）。海外企業紛紛公布内燃機退出計劃，再加上電機電池事實上不存在海外壟斷，自主品牌不趁着現在及早占位，那在燃油車落後，到了新能源時代還落後就說不過去了；

• 從實現容易程度上說。新能源汽車沒有發動機、變速箱的技術掣肘，相對更易實現。而且電機運轉平順，NVH更易優化，電池平鋪底下，操控更易實現；

• 有人才儲備。中國汽車工業發布幾十年，雖然沒有形成自己的技術體系，但有一批技術骨幹；

• 政策支撐。事實上國家層面是鼓勵企業在新能源上有更大動作的，這種動作不僅是技術的積累，更是積極投身海外市場參與國際競争，所以看到了紅旗E-HS9在挪威上市，蔚來賣到北歐和烏蘭克，小鵬也開在積極運作歐美市場；

電動車是中國企業彎道超車的機會

再說回奇瑞。

其實忽悠xuyuan599在汽車之家的那篇剖析奇瑞新能源的雄文大家都看過，在此我就不搬門弄斧不再贅述。從忽悠的文章中我們看到，奇瑞不僅強調「自主、可控」，更是将這句指導思想一一付諸實現。

比如奇瑞的@LIFE全鋁平台，比如奇瑞在算法、算力和數據上的自主可控，比如奇瑞在換電補電一系列創新做法……

一定要把關鍵核心技術掌握在自己手裡

但然後呢？

問題明顯：

1. 體制藩籬。奇瑞新能源受制于體制，身處奇瑞控股下，并非奇瑞汽車（CAC），所以未能充分發揮奇瑞汽車的優勢.奇瑞新能源與CAC兩個平行公司，互不隸屬，資源不共享，導緻@LIFE平台無法共享給奇瑞汽車;
2. 産品定義。奇瑞新能源由于業務規劃和産品定義的問題，産品自身也有諸多問題。隻說螞蟻eq5，怪異的内飾設計、較差的用料、整體質感表達不出來、車機UI及交互不佳等一系列問題明顯，更不用說那讓人莫名奇妙就像從20年前穿越回來的行人提示音，以及殺馬特風遍布全車身的風車圖案了；
3. 資金問題。不管是奇瑞、星途還是奇瑞新能源，在研發端和營銷端都面臨着資金需求，而造血能力卻欠佳；
4. 人才問題。畢竟傳統企業，缺乏互聯網、社會化營銷、智能化等相關人才。而中國品牌各友商卻先行一步，通過靈活的機制和企業文化，在以上諸方面進行發力。

在這種背景下，我認為：奇瑞也需要打破集團内部組織架構的藩籬，組織人馬和資源，并且積極與外部合作，成立針對新能源和智能化的新品牌了。

從國内友商的做法來看，不外乎這幾種：

• 完全内部孵化。比如東風岚圖。東風集團給資源、給錢，由東風少壯派盧放牽頭，從盧放一個人，形成現在1000多人的團隊，而在明年晚上， 岚圖品牌首款車岚圖FREE也将在深圳發布；

• 外部合作。如上汽與阿裡聯合成立智己汽車、長安與華為甯德時代聯合成立新品牌，都屬于傳統汽車廠商與IT行業頭部企業的聯合。

• 收購。長城發布的「長城沙龍」，即是收購上海仙豆——這是一家長城的技術供應商——變身而來。

那麼奇瑞如何去做？

事實上都可以，但我認為以内部孵化更合理。奇瑞在新能源的技術層面的布局相當完善，再加上昨日與華為的深度合作，所以完全有能力内部孵化出一個新品牌。

但在組織架構上，避免與奇瑞汽車完全區隔，更不能像奇瑞新能源那樣放在奇瑞控股下面。所以我認為，可以由奇瑞汽車内部孵化，打通與奇瑞汽車在技術、人員、資源上的通道。後續适時引入戰略投資者，形成奇瑞、星途之外的第三品牌。

如果不成，還有一個次選的辦法。即将星途品牌給電動化，或者星途品牌增加基于@LIFE的純電産品。集中力量繼續打造星途品牌，利用新能源和更智能化的産品讓星途品牌向上突破。

星途品牌的純電化、智能化

據說現在星途有純電的計劃，但很遺憾，@LIFE平台欠奉，是基于油車的油改電，但這始終說不過去，奔馳的EQC、寶馬的iX3等也被罵的夠多了，也紛紛在做自己的純電平台，在這個背景下，星途在2021年以後還在推油改電的産品，實在不看好。

所以首先要打破奇瑞汽車(CAC)與奇瑞控股之間的藩籬，首先做到@LIFE平台的共享。至于一個集團内兩個公司間的結算也好，還是技術交換也好，這個問題反正是要解決。

其次，沒人沒錢的問題。這個需要改變觀念了，以往的奇瑞總是内部挖潛，當然不是說内部挖潛不行，肯定行，隻是内部挖潛和對外招聘不是黑與白的關系，随着時代的發展，随着信息化和智能化的發展，有些人員是必要引進的，至于能否融合，這是企業文化的事，遇到問題都歸結于外來的人的問題，這是有失偏頗的。

所以，這事如果是我，我可以這樣做：

第一步：先解決純電平台在CAC層面的使用問題。

第二步：CAC成立項目組，比如ProjectX項目。

第三步：待産品發布之際，或新成立品牌，或納入星途體系。

第四步：成立子公司，引入戰略投資者。解決錢的問題和未來發展的問題。

第五步：發展壯大，上市。

我的話說完了，誰贊成？誰反對？[酷拽]

哈哈，在辦公室閑的蛋疼的胡言亂語，我抛塊磚，引出大家的玉，歡迎大家可以聊聊。

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