八月下旬，來自南太平洋的風使許多南面臨海的城市感到潮濕的，而這股帶着潮氣的風經過膠東半島崇山峻嶺的阻攔、過濾，到達北面臨海的煙台時，隻剩下涼爽和惬意。伴随着空氣中海水的味道，我們試駕了東南汽車DX7星躍。

說起東南汽車這個品牌，很多人也許并不十分熟悉。事實上，這是一家成立于1995年的傳統車企。背後兩座“靠山”也非常強大，其一是福建汽車工業集團，另一家是台灣中華汽車公司（裕隆母公司）。可以說，東南汽車是一家國家正式批準成立的海峽兩岸合資汽車企業。

五年前，東南汽車DX7作為曾東南汽車的首款SUV上市，一上市便在緊湊級SUV細分市場中占據了一席之地。不過，由于DX7長時間沒有更新換代，沒有推出新款車型，在競争激烈的市場中便逐漸慢下了腳步。

因此，對于來頭不小的東南汽車來說，資金短缺等問題都不是主要矛盾，推出一款能夠打開市場的熱銷産品才是當務之急。

了解了這個背景之後，我們再來看這款新車DX7星躍。前不久，DX7星躍通過網絡直播方式上市，新車根據配置不同共推出4款車型，售價區間為11.99萬元-13.99萬元。事實上，在這價格區間，不論是自主品牌還是合資品牌，提供可選擇的SUV車型有很多，那麼，DX7星躍能否有實力在它們中脫穎而出呢？

東南DX7此前的外觀是由賓利法尼納設計師設計的，或許這點是東南DX7的賣點之一，之前DX7的改款在外形上變化都很小，而此次DX7星躍可以說車頭車尾都進行了大的改動。

這樣的空間表現，在同級别中可以說已經很不錯。整體車身的設計不僅沒有影響乘坐的空間，反而給這台車帶來了年輕運動的感覺，整體看起來動感十足。

此外，新車為了增加車身的穩重感，東南DX7星躍還采用了短前後懸的設計，可提升操控靈敏度，同時最小離地間隙達200mm，增強了車輛的通過性。

來到車内，東南DX7星躍新增的仿木紋裝飾提升内飾不小的豪華感，手能觸及到的地方都用到了軟包的材料進行包裹，不論實際體驗還是視覺感官上都相比此前有不小的提升。

車機系統配備了Key Word語音系統，包含常規的喚醒導航、電話等功能，還支持與乘客連續對話。

在智能安全配置上，DX7星躍配置了L2級别自動駕駛技術，搭載了APA全自動泊車系統和ADAS高級智能駕駛輔助系統。其中，ADAS包含了ACC、LCC、AEB、LDWS等多項的子系統，該配置所體現的産品力在同價位市場中屬于中規中矩表現。

本次體驗的車為5座，2700mm的軸距，不論是第一排還是第二排乘坐在空間上都有不錯的體驗，不過後排座椅偏短，對于身材較大者會有不舒服的感覺。

東南DX7星躍裝備了來自沈陽航天三菱型号為4A95TD的1.5TGDI發動機，最大功率145kW，峰值扭矩285N·m。傳動方面匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱。

而在加速過程中，能明顯感受到它“心有餘而力不足”的一絲無奈。深踩油門踏闆，先是聽到從發動機艙傳來的陣陣轟鳴，然後才感覺到車輛的緩慢提速，可以說，動力爆發點略顯不足。它就像是一個性格溫吞的老好人，除非深踩油門，才能感受到它的爆發力。

不過，這樣的動力表現在勻速行駛時不需要費太大力氣踩油門就能獲得穩定輸出，對于開車新手小白來說，很容易上手，缺點在于需要超車或者再加速工況時，就相對略顯尴尬。

另外，在駕乘過程中，對于路面颠簸感受并不明顯。資料顯示，我們所搭乘的這款車型，前懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆式獨立懸架。在這樣的組合搭配座椅緩沖，乘坐上能多一些舒适感。

還有一個較為驚喜的表現，那就是當車轉換成運動模式時，方向盤會随之變沉，回正速度也很合适，虛位轉向不明顯。

總體來說，經過五年時間曆練，DX7星躍終于迎來了産品升級換代，所改變的也不僅僅是外觀，當然也包括整體的駕駛操控感受、配置，以及智能化上的大的升級。

對于東南汽車來說，DX7星躍，可謂是東南汽車重回賽道，重征SUV領域的一個關鍵點，當然，想要重回主流行列，除了東南汽車産品需要有過硬的實力外，在品牌和營銷方面也要加大投入力度，才有望在競争激勵的市場中占得一席之地。

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