【太平洋汽車網 導購頻道】對于手握20萬左右預算的朋友來說，想要成為豪華品牌的車主可能嗎？将這個問題放在十年前的話，相信不少人會投來鄙夷的眼光。但随着消費年輕化的日益升級，BBA三大豪華品牌間的較量也不再局限于高端市場，入門級或者緊湊級的厮殺也逐漸成為了彼此間競争的重頭戲。所以奧迪A3（詢底價|查參配）L、寶馬1系（詢底價|查參配）以及奔馳A級（詢底價|查參配）這類價格相當友好的産品一定程度上也拉低了年輕人們實現豪車夢的門檻。

當然了，既然預算不多想要買豪車，那麼能省則省就是最務實的選車原則。這種情況下，不妨極端地問一句：這三款車的最低配/低配車型可以考慮嗎？邏輯上來看答案應該是肯定的，一來既然标榜是豪華品牌，所以即使是入門車型的配置想必也不會低，滿足日常的使用需求不會有問題；二來目前這些車型在終端銷售都有着不小的優惠力度，部分車型優惠後的價格甚至基本與一輛思域的價錢也差不了太多，說得直白點，即使單是買個标也值回票價了。今天，我們通過十問十答的形式看看BBA三款入門車型中誰的終端優惠更大，誰的低配更值得買。

問題一：三台車裡，哪一台車的低配車型落地價格最低？

整體來看，三款車的最低配版本官方指導價在20萬元左右，而在實際探店了解行情中我們發現，全新奧迪A3L和寶馬1系的最低配都是可以較快提車的，據銷售反饋，購買最低配版本車型的客戶其實也不少。而奔馳A級銷售則是主推更高一個版本的2020款 改款 A 180 L 運動轎車(指導售價22.98萬），當然了，最低配也是可以訂車的，但需要等2-3個月的時間方能提車。

本着最低成本入手豪車的原則，我們選擇三款車的最低配車型版本來進行詢價。從走訪的信息來看，目前三款車均有不同程度的終端優惠，其中寶馬1系的優惠最大，在6萬元左右，而奔馳A級終端優惠在3.8萬元左右，奧迪A3L因為新款剛剛上市的原因，全系優惠僅為1.48萬元，但提供2年免息貸款分期方案。

1、寶馬1系探店詳情介紹：

（配圖為寶馬4S店面實拍，已作模糊處理）

我們來到位于廣州天河區的某家寶馬4S店，相比前幾天探訪日韓系品牌時門店異常冷清的情景，前往寶馬門店看車的客人還真的不少，店内銷售人數也比較多，而且精神狀态飽滿，絲毫還沒有即将過年放大假前的疲倦怠慢，這點确實值得點贊。另外，據銷售介紹，寶馬4S店全年無休，即使是過年期間也會采用輪班制，有興趣的朋友過年期間也可以任意前來看車試駕。

我們直入主題，在表達出想要購買寶馬1系車型後，銷售小姐姐爽快地給出了高達6萬元的優惠力度，以我們詢問的最低配車型2021款 120i M運動套裝為例，全款落地價隻有17萬出頭，如果有興趣的話相信再砍個三五千塊錢不是太大的問題，這無疑是今天推薦的三款BBA入門車型裡入手門檻最低的一位了，價格已經非常接近思域、速騰這類同級的家用車型。

此外，銷售坦言，寶馬1系的市場行情比較穩定，優惠力度常年都是維持在6萬左右，并不會受到“金九銀十”此類購車時節因素的過大影響波動。而金融政策方面，該車目前提供3年10萬低息貸款方案，月供在3000元左右，同時會多出一筆3000元的按揭服務費。

2、奔馳A級探店詳情介紹：

（配圖為奔馳4S店面實拍，已作模糊處理）

随後筆者來到相鄰的奔馳4S門店，一番探訪下來，奔馳的銷售服務絕對算得上是BBA三大豪華品牌當中首屈一指的了，從雙腳踏入門店那一瞬間起就能看到前台小姐姐以甜美的笑容相迎接，同時主動問詢客人的目标車型，随後便會安排相關銷售進行對接，整套服務流程一氣呵成。

值得一提的是，在經曆過此前的西安車主維權事件後，奔馳官方發布了《服務公約》，明确要求經銷商不得以奔馳金融公司名義、或以為客戶提供奔馳金融公司金融服務為由收取費用。在服務過程中銷售也實際做到了主動告知公約的具體内容，各項價格明細一目了然，當然了，即使貸款購車也不會收取任何的金融服務費。

可能是筆者到訪門店為旗艦店的原因，門店内并未擺設有奔馳A級展車，僅提供一輛試駕車供客人體驗參觀。一番交談下來，銷售表示主推車型為售價23.28萬元的中配車型，但當筆者表示預算不足，堅持選擇最低配車型時，銷售表示需要一定的等待時間方可提車，目前該車優惠為3.8萬元，優惠後最低配落地價為20.3萬元，入手門檻比寶馬1系稍高。

值得一提的是，在銷售報價單中筆者看到出現了一項價格為9298元的精品/裝飾費用，包含隐私膜、車漆鍍晶、隐藏式行車記錄儀、全包圍腳墊等，筆者個人認為，相對市場價格來看這項費用偏高，但銷售也坦言，選裝項目僅為建議購買，并非強迫性消費，所以朋友們在看車過程中可以留意一下，按需選裝即可。

金融方面，奔馳A級支持36期/6成低息貸款方案，消費者可以靈活選擇等額本息或者先息後本的還款方式，最低年利率可以做到2.09%，加上免除金融手續費這一筆，算下來其實貸款購車更劃算。

3、奧迪A3L探店詳情介紹：

（配圖為奧迪4S店面實拍，已作模糊處理）

最後來到奧迪展廳，大緻情況和上面兩家相近，前來看車的人并不少，展廳内熱鬧非凡。但由于全新一代奧迪A3新上市不久，所以在店内進門處為這款車設置了展位，而且筆者在探訪過程中也明顯感覺到前往咨詢A3L的朋友要比寶馬1系和奔馳A級要更多。

在交談過程中筆者得知，目前到店的車型以上市在先的兩廂版為主，而剛于上月下旬上市的三廂版現貨并不多，即使想要試駕也得重新再約時間。回到優惠上，相信有關注奧迪的朋友都知道，奧迪A3這款車常年在終端都有着較大的優惠力度，這也是它能持續與另外兩位對手競争的重要因素。但銷售告訴筆者，新換代的A3L可沒有老款車型那樣動辄四五萬的優惠，一來廠家有意收縮行情；二來這車新上市不久，關注度頗高，訂單也不少，供求關系也決定了行情走勢。

從報價中得知，奧迪A3優惠幅度在1.48萬元左右，最低配車型也是主推的版本之一，但配色方面如果想要訂王一博聯名款同款的哥特蘭綠，那麼需要等廠家排期生産，目前的提車周期在16周左右。

問題二：誰的銷量最好？

回顧三大豪華品牌的産品曆史，奧迪是最早生産在國内生産緊湊級轎車的，憑借着來自大衆集團在緊湊級車型多年來的經驗支持，奧迪A3在這一級别的競争之中産品力方面便一直領先。轉化成具體銷量數字的話，奧迪A3依然是三位選手中的大哥，在剛剛過去的2020年裡累計銷量達到了76,912台，單月最高銷量破萬/月均超過6000台的成績對于豪華品牌來說已經是一份“滿意”的答卷。當然了，随着全新一代A3L車型的上市，産品的核心競争力随之提升也是必然，但同時終端優惠的縮減也一定程度上會對消費者的決策造成影響，未來的銷量走向仍待觀察。

而奔馳A級和寶馬1系中低配車型都分别采用了1.3T、1.5T三缸發動機，這一點的确飽受诟病，但得益于強大的品牌光環加持，同樣取得了不錯的銷量表現。尤其是奔馳A級在2020年也斬獲了68,063台，強勢表現并不輸于奧迪A3。寶馬1系關注度稍微低了一些，但也在去年賣出了39,335台，絕對不算小衆。

問題三：三台車設計各自有什麼看頭？

在筆者眼中，看起來廉價的方式有兩種，第一是配置低，第二是設計不夠大氣。但即使是低配的寶馬120i運動套裝跟這兩點毫無關系，首先，寶馬經典的雙腎性進氣格栅加上向前俯沖的輪廓，就給人一種動感和激情，還帶有一點點殺氣，并且作為一台寶馬轎車，它的辨識度非常高。

從2018年2月在阿姆斯特丹的驚豔亮相，到國産符合國情的長軸距三廂版本，這台“年輕人的第一台豪車”可以說是深知消費者的那點小心思。奔馳A級時尚運動的風格在三叉星輝的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸後的A級依舊有着小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小家夥身上并不顯得違和。相信即便是面對顔值控的女生，奔馳A級也能将其拿下。

新一代國産奧迪A3L曆經四代更疊，實現了外觀、内飾設計的全面煥新，其中外觀采用全新立體雕塑造型理念，整體采用直線和折線線條，前臉是比上一代更寬大的六邊形格栅框架和具有奧迪特色的蜂窩狀進氣格栅，彰顯動感特質；同時，得益于分體式後門三角窗設計，在B柱後方增加了51mm軸距後的全新奧迪A3L Limousine，并沒有寶馬那種車門設計的違和感，所以從加長的角度來看這樣一款主打家用的“買菜車”，這次加長是成功的，因為如果你想要運動，大可以去選擇兩廂版Sportback的标準軸距車型。

問題四：哪台車的内飾設計和用料更用心？

一坐進寶馬120iM運動套裝車内你便會嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控台以及機械按鍵的空調操作區域，一切都是那麼熟悉。由于帶有M套件，所以寶馬120iM運動套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應該是很多人會選擇運動套裝的原因之一了，不過因為沒有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區域都是空白的，并且這台120i沒有配備換擋撥片，有些遺憾。

此外，寶馬1系全系隻有機械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機械儀表盤實在過于老舊，能顯示功能也有限。其實寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優秀，但是并沒有給1系配備，有點可惜。

如果外觀見仁見智的話，奔馳在内飾方面的表現一向是标杆地位，全新奔馳A級的内飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，即使是入門車型也配備了7英寸的雙顯示屏，看上去非常高大上，同樣支持多種樣式切換。

全新奧迪A3L的内飾相比上一代車型簡直擁有了”垂直換代“式變化，坐進車内可以看到整個中控台布局都偏向于駕駛員一側，運動氛圍撲面而來。新車還在在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風口的排列方式，無論是設計師設計思路匮乏還是因為什麼其他原因，相信超跑同款的量産造型，是所有的消費者都願意看到的，這裡給設計師點個贊。

小結：既然已經來到了豪華品牌這個級别，哪怕是入門車型的内飾質感也不會差到太遠，三車對比之下，奔馳A級和奧迪A3L無論是用料品質還是科技感的營造上都要更出衆一些，寶馬1系依舊是以運動為取向，大量硬塑料的覆蓋一定程度上影響了觸感，但勝在有寶馬“丁字褲”系列方向盤加持，也算是扳回一城。

問題五：乘坐空間對比，誰的後排最大？

從數據來看，三台車裡面加長後的奔馳A級三廂與對手相比，2789mm的軸距占據了絕對的優勢，後排乘坐空間和後備廂空間因此非常可觀。而奧迪A3L也經過了加長，車長和軸距都算是标準緊湊車型，滿足日常空間需求沒有太大問題。但寶馬1系因為車長隻有4.46米，一定程度上限制了後排和後備箱縱深。

寶馬1系乘坐空間一覽：

奔馳A級乘坐空間一覽：

2789mm的長軸距軸距帶來不錯的空間表現，特别是後排乘坐空間和後備廂空間表現還是挺寬敞的。标準身高的男生坐在後排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尴尬。

奧迪A3L乘坐空間一覽：

要說2680mm的軸距在緊湊級轎車中肯定是不算小，在實際體驗中，身高175cm的同時在調整好前排座椅姿勢後，頭部空間剩餘三指，其實全新奧迪A3L完全能夠實現更大的頭部空間，隻不過它的座椅高度限制了頭部的表現。

來到後排，加長的51mm軸距讓它相比标軸版車型更加寬裕，物理加長的結果就是能夠獲得充足的腿部空間，而頭部即使經過挖空處理後也僅為兩指，不過雖然看上去有些拮據，但是在乘坐時的壓迫感并不是非常明顯。

問題六：誰的最低配車型配置更厚道？

以我們詢價的三款最低配車型為例，寶馬1系落地價最低，所以配置上也隻能用夠用形容，像LED大燈、真皮方向盤、仿皮座椅、前排座墊傾角調節這些都保證了可觀的駕乘舒适度。

奔馳A級的落地價并不便宜，但配置方面隻能說有些不太厚道，像倒車影像和倒車雷達這些基礎的駕駛輔助配置都沒有提供，方向盤也還是塑料材質，實在有點說不過去。當然了，奔馳A級也有自己的亮點，例如雙天窗、雙7寸顯示屏、自動空調、後排出風口等，舒适性和科技感其實也到位。

最後是新上市的奧迪A3L，目前行情下超過22萬的落地價對于常年關注這款車的朋友來說的确有點難以接受，幸好配置方面還算良心，最大的亮點在于全系标配10.1英寸大屏幕、自動雙區空調和主動刹車，可謂入門即高配。

問題七：誰的動力更強？

寶馬1系和奔馳A級都提供雙動力可選，其中兩車的低配車搭載的分别為1.5T、1.3T三缸發動機，數據方面還不錯，但能否接受看個人。而奧迪A3L全系都是搭載1.4T四缸發動機 7速雙離合的組合，動力數據上也更好看一些。

如果你想寶馬120i是一台性能車，那毫無疑問這不可能，畢竟一分錢一分貨。但是這台寶馬120i搭載的1.5T三缸發動機最大功率可以達到103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，官方的零百加速時間為9.4秒（我們實測成績會更好），所以它并不慢。

與之匹配的是一具7擋雙離合變速箱，如果你不是一個對雙離合變速箱非常排斥的人，那大可放心，因為這台變速箱日常存在感很低，隻有在運動模式和S擋時，才會在轉速盡頭故意營造出一點換擋感受來增加運動氛圍，80%的情況下，這台變速箱表現都很出色。

目前奔馳A級搭載M282 1.3T 四缸渦輪增壓發動機 7速濕式雙離合的動力系統，相比上一代的1.6T發動機功率更高，能耗更低，并且還采用了閉缸技術，這也是同級别中唯一采用閉缸功能的發動機。目前在售的車型有A180L與A200L，分别采用了該發動機的高低功率兩個版本。其中A180L的發動機最大功率100kW（136PS），最大扭矩為200N·m/1460-4000rpm。

奧迪A3L這具基于大衆橫置平台MQB所研發的這台EA211發動機，至今已有7個年頭了，雖然曆經了三代，但整體的表現依然能給我們熟悉的感覺。這台發動機最大功率110kW，在1750rpm便能爆發出250N·m的峰值扭矩，雖然峰值扭矩的轉速區間有些短，但仍然掩蓋不了它适合在城市中走走停停的屬性，而S tronic 7速雙離合變速箱則與它有着長年累月的默契。

問題八：一年用車下來，誰油費最低？

對于緊湊型車主來說，燃油成本也是他們重點關注的方面。以三款低配車型的動力配備為例，結合太平洋汽車網車主點評和我們實測同事的測試油耗情況來看，寶馬1系、奔馳A級和奧迪A3L三款車百公裡平均油耗分别為8.0L、7.4L、7.8L。按照車主平均每年跑2萬公裡裡程來看，參考目前油價（95#汽油價格6.7元/升），一年下來三車之間油費成本差距并不大，朋友們無需糾結這一點。

問題九：後期保養費用誰更友好？

三款車都是10000公裡保養一次，單次小保養費用在800-1000元上下，寶馬1系和奔馳A級6萬公裡保養下來總費用不到10000塊錢，算是比較容易養護的類型。而奧迪A3L無論是單次保養還是6萬公裡時大保養的價格都要比另外兩位高出一些，整體下來保養總費用達到了11700元。

以下為三車保養費用明細，僅供參考：

問題十：幾年後賣車，誰的保值率更高？

相信對于這三款車的車主來說，入門車型隻是過渡性的選擇，随着迎娶白富美走上人生巅峰之後，當然也會選擇換掉手裡的車，這時候保值率高的話，車主在資金方面的損失會更低一些。

首先是寶馬1系，我們以2019年上牌新車為例，新車含稅價為23.54萬元的 2018款 118i 運動型經過2年2萬公裡使用後殘值僅為13.6萬左右，短短兩年的時間折舊率接近一半，保值率并不理想。

在BBA中，奔馳是相對保值的品牌，由于奔馳A級是最晚國産的車型，目前市面上二手車源并不多，且車況都較新，同樣以2019年上牌新車為例，新車含稅價為28.82萬元的2019款 A 200 L 運動轎車經過2年2.2萬公裡使用後殘值為19.5萬左右，保值率達到了67%，算是比較理想水平。

最後是奧迪A3，因為國産A3推出最早，市面上的二手車數量非常多，這也意味着它的零配件特好找，維修價格也相對經濟實惠，同時二手車販子也比較願意接收這類車型。以2018年上牌的2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI風尚型為例，新車含稅價為26.07萬元，經過接近3年3萬公裡的使用後殘值為14.5萬元，保值率為56%左右，也還算能接受。

那麼，到底買哪款好？

雖然寶馬1系内外都顯得稍稍守舊了些，但勝在多年的調校功底，整體上在運動潛力上占優。更重要的是，目前這款車的最低配車型落地價格已經來到了思域的一檔，非常适合想要嘗鮮豪華品牌但預算又不太充足的朋友。

奔馳A級的優勢在于顔值上的天賦加上豪華的内飾帶來不錯的體驗，而且後排空間也是三者之最，無論是顔控小姐姐還是居家實用暖男也難以抵擋它的魅力。

而從産品來看，奧迪A3L是最新的，顔值、空間和内飾豪華度方面都做到了相對均衡，重要的是科技和安全配置的普及上相比其餘兩款車型會更占優勢，動力性能和可玩性上也表現更佳，但目前優惠力度還不算給力，所以如果你不急着提車，那麼不妨做一回等等黨，再過幾個月省個幾萬也不是不可能。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）

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