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34分鐘内能改變什麼？

對于中國英雄機長劉傳健來說，他改變了128個人的命運。

時間回到2018年5月14日清晨，川航3U8633航班搭載9名機組成員和119名乘客由重慶飛往拉薩。

川藏航線難度雖高，但機長劉傳健以及其他機組成員已經來回飛過上百次了，早已了如指掌。

可40分鐘後，飛機卻在萬米高空出現了駕駛艙擋風玻璃爆裂的罕見現象。

在艱難的情況下，劉傳健帶領機組成員曆時34分鐘将飛機成功降落，128人的命運得以改變。

劉傳健說：

“在起飛的時候，我沒有想到我可能會死；當飛機安全落地的時候，我真的沒想過我會活”。

2019年，《中國機長》電影還原了3U8633航班的生死曆程，每一幀都令人心驚膽戰、潸然淚下。

但你知道嗎？當時的真實過程遠比電影情節更為震撼。

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事故發生那天，劉傳健和其他機組成員像往常一樣，在檢查完飛機情況後便開始執行飛行任務。

清晨6時27分，四川3U8633從重慶江北機場起飛了。

29分鐘後，飛機上升到了9800米的巡航高度，疲憊的乘客紛紛進入了夢鄉。

然而他們不知道的是，一場“空難”即将來臨。

7時7分，駕駛艙突然出現“嘭”的一聲巨響，坐在副駕駛上的徐瑞辰發現右側擋風玻璃出現了放射狀裂痕。

擋風玻璃共分為外、中、内三層，其抗壓程度比普通玻璃高出2000-3000倍，此時内層玻璃破裂顯然是它的受力層發生了不明原因的破壞。

見此情況，劉傳健立刻聯系塔台，申請下降高度，并立刻返回距離150公裡的成都機場。

可還沒等到塔台的回複，右側整個擋風玻璃就爆裂破碎了，巨大的壓差将徐瑞辰的半個身子吸出窗外。艙内氧氣迅速流出，溫度驟降到零下40度，整個機身開始劇烈晃動起來。

“呼叫四川8633，8633聽到請回答”！

此時四川3U8633通信設備全部中斷，飛機儀表盤也出現了故障，組件控制面闆早已被風吹翻，飛機正在急速下墜......

在一萬英尺的高空，飛機下面就是海拔5000-6000米的青藏冰川，在生死攸關的緊要關頭，劉傳健一手拉着徐瑞辰，一手極力的控制着飛機。

低壓、低溫、缺氧以及高聳的雪山，無一不令人感到絕望。

但劉傳健卻頂着500公裡以上的風速，依然保持着超乎常人的冷靜。最終，他将飛機成功備降至成都，這個結果連塔台都不敢相信。

更不可思議的是，除了徐瑞辰有刮傷、一位乘務員撞上了腰部之外，所有的乘客均安然無恙。

當然，飛機墜毀造成人員傷亡的事故誰都不願意看到，但像3U8633航班這樣，在萬米高空突發及其特殊、複雜的事故時依然能安全着陸的案例，在世界航空史上堪稱奇迹。

為什麼這麼說呢？

因為我們根本無法想象，他們究竟面臨着怎樣的生死考驗。

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很多人可能對“高空失壓”的情況不是很清楚，也不知道它意味着什麼。

當人的身體迅速進入海拔3000米以上的高原，并暴露在低壓低氧的環境中時，會出現明顯的惡心嘔吐、頭暈頭痛的現象，甚至有些人耐受不住而死亡，這就是我們常說的“高原反應”。

而飛機飛到高空後，我們之所以還能保持正常的生理反應是因為艙内有增壓系統，它會通過增壓的方式來抵抗“高原反應”的不适。

但是，如果機艙出現一絲裂痕，就會導緻飛機迅速失壓，從而出現N倍的“高原反應”，此刻如果沒有面罩，就很容易窒息而死。

那面罩的支撐時間大概在多少呢？

一般在15分鐘左右，也就是說，若15分鐘内飛機沒有備降，所有的乘客将會缺氧。

況且，3U8633航班是前擋風玻璃破碎，直接威脅着機長和副機長的生命安全，可以說是中國民航史上最嚴重的一次事故。

當時機艙内的乘客在感覺到危險後亂成了一團，尖叫聲、哭泣聲混合在一起，原本他們幻想着與家人團聚的場面，憧憬着美好的未來，可從這一刻起他們隻想活着。

“怎麼辦，我都一年沒見我爸媽了，他們在家等我呢”。

“我老婆下個月就要生了，我不能讓孩子見不到爸爸啊”！

......

乘客姑息還有十幾分鐘的吸氧時間，但機長和副機長如果沒有有效的緊急措施，很有可能撐不過一分鐘。

此時，寒風像刀割一樣吹在他們的身上，整個人完全處于失重狀态，鼻子無法呼吸，眼睛也睜不開，劇烈的風速和壓差随時可能刺穿他們的耳膜。

幸好，在劉傳健身體達到極限快要昏迷時，第二機長梁鵬艱難地進入駕駛艙為他戴上了面罩，并不斷地拍打他的背部，避免他失去意識。

這樣的生死考驗，簡直是對身體和心理的雙重打擊。

既要在有限時間裡讓飛機備降，又要抵抗惡劣的飛行環境，然而他們卻做到了！

當機長劉傳健被擡出來的那一瞬間，在場的所有人都紅了眼眶，他的手早已被凍得又僵又紫，大家根本無法想象他是如何堅持下來的。

後來在采訪中劉傳健說道：“我當時隻想把飛機控制住，也沒想這麼多，更沒關注到身體的情況”。

他還說，“這就像是在零下45度的哈爾濱大街上，開車以200公裡/時的速度狂奔一樣”。

在美國電影《薩利機場》中有句台詞是這麼說的：我不喜歡英雄，我隻是盡本分。

但在中國民航裡流行着這麼一句話：中國民航沒有英雄，隻有安全。

事後，民航局調查了從飛機出現故障到安全降落的這段時間裡，發現劉傳健用了36個操作動作，而且但凡有一個動作不标準、不及時，3U8633就會墜毀。

為了證實這一點，民航局先後做了10次模拟實驗，結果全部墜機。

不得不說，劉傳健帶領着整個3U8633創造了中國民航“世界級”的奇迹！

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成功處理飛機險情之後，劉傳健先後被授予“中國民航英雄機長”、“2018年度感動中國人物”、“最美退伍軍人”等稱号。

另外，中國民航和四川政府還為劉傳健頒發了500萬元作為獎勵和慰問，川航3U8633也被授予“中國民航英雄機組”的稱号。

在老百姓和當時遇難乘客的眼中，劉傳健和其他機組成員就是英雄，而川航3U8633則是承載英雄之夢的“最美航班”。

在事情過去了200天之後，經過一系列的身體和心靈治療，劉傳健和他的機組夥伴們才重返藍天。

劉傳健的壯舉，為中國安全飛行史增添了寶貴的飛行經驗，從萊特兄弟創造第一架飛機開始，人們就不斷地在血與淚中摸索前行。

據不完全統計，飛機事故大多數發生在起飛和降落階段，它們的緻命性事故發生的比例分别為42%和50%，雖然用時最長的航行階段隻占8%，但死亡率卻高達100%。

1992年11月24日，南方航空公司一架波音737飛機在從廣州飛往桂林的途中高度驟降，直接撞在了山體上，導緻機身粉碎性解體，133名乘客和8名機組成員全部落難。

1994年6月6日，西北航空公司一架Ty-154M型B2610号飛機從西安飛往廣州的途中，因失控在半空墜毀，146名乘客和14名機組成員全部落難。

1999年2月4日，西安航空公司一架TU-154飛機在飛往溫州的路上，不幸墜毀，61人全部落難。

......

這麼多年來，我國一直在失敗與成功之間吸取經驗，不斷完善、不斷改變，飛機失事的幾率也随着越來越小。

“安全第一不放松”早已成為了中國民航始終堅定不移的原則。

2022年3月21日前，我國民航持續安全飛行紀錄達到了4226天，這是個什麼概念呢？

換算成小時的話，我國安全飛行時間已經達到了1億小時，而這個記錄在世界上是絕無僅有的最佳安全飛行記錄。

然而不幸的是，3月21日當天，這個“奇迹”般的數字中斷了......

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3月21日下午兩點多，東航一架從昆明飛往廣州的MU5735航班，在廣西梧州上空失聯。

随後，民航局确定此客機已經墜毀，飛機上一共有123名乘客和9名機組成員。

民航調查員張仲霖說：“2022年3月21日，是一個黑暗的日子，中國民航安全飛行時間停留在了4226天”。

但我相信，當這個數字從0開始時，痛定思痛重新出發的中國民航依然有信心、有能力刷新更高的安全飛行記錄。

也請我們為MU5735航班守住人性的底線。

在這個互聯網發達的時代，人人都可以發表個人感言，人人也都是麥克風，但請在災難面前，尊重每個受害者。

不要随意跟風，也不要随意猜測，有時候默默地祈禱、不說話，也是一種幫助和善良。

希望人間再無災難。

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