紫金山記者從南京市交通局獲悉，甯淮城際鐵路黃樓至洪澤大橋段作為先導段，計劃于9月20日開工建設。項目全線初步設計工作正加快推進，市交通局将積極配合省鐵路集團推進後續工作，全力保障項目盡早實現全線開工建設目标。

南京鐵路樞紐總布置示意圖。市交通局供圖

甯淮城際鐵路是南京“米”字型高速鐵路網的中軸線，與甯宣城際鐵路共同構成聯通南北向的快速通道。項目線路起自淮安，經洪澤、金湖、安徽天長至南京，江蘇段正線全長156.3公裡，設計速度目标值350公裡/小時。南京段線位自六合區冶山附近向南，在馬鞍機場附近與北沿江高鐵合場設六合西站，與北沿江高鐵并行引入南京北站，線路全長約60公裡。

南京鐵路網密度全省第一

南京作為國家重要的鐵路樞紐，位于國家“八縱八橫”高鐵網京滬通道（一縱）和沿江通道（一橫）的交彙點，是華東地區重要的路網性樞紐，已基本形成“一環兩跨八線、客貨分線”的鐵路格局，鐵路運營裡程476公裡，銜接北京、上海、杭州、安慶、合肥（武漢）、鄭州6個方向，鐵路網密度達到7.2公裡/百平方公裡，位列全省第一。京滬高鐵、滬甯城際、甯杭高鐵、甯啟鐵路、甯安城際相繼開通，形成滬甯杭合“一小時圈”。南京實現高鐵/動車直通省内8個設區市、通達國内24個省會城市，高鐵/動車通達全國省會城市比例位列全省第一，在全國“萬億級GDP”城市中，與上海、北京并列第一。

未來，南京至鹽城、淮安1小時達！

在取得成績的同時，鐵路仍然是南京綜合交通運輸體系中的“短闆”。目前，南京至連雲港、淮安、宿遷尚無直達高鐵，需鐵路換乘繞行或是以公路客運方式到達。待甯淮城際鐵路建成通車後，按350公裡/小時速度運行，南京至淮安可實現1小時内通達，經甯淮轉俆宿淮鹽鐵路至宿遷，旅行時間約1.5小時，經甯淮轉連淮揚鎮鐵路至連雲港，旅行時間約1小時40分鐘，出行時間大幅縮減，出行舒适度極大提升。

南京至鹽城目前通過甯啟鐵路轉新長鐵路，由普速鐵路通達，旅行時間約3小時。待北沿江高鐵、鹽通鐵路建成後，南京至鹽城可實現1小時内通達，未來随着鹽泰錫常宜鐵路的建設，旅行時間還将進一步縮短。綜上所述，随着江蘇省新一輪鐵路建設，南京将實現所有設區市高鐵/動車直達，部分設區市形成高鐵第二直達通道，南京省會城市功能将進一步彰顯，對全省的輻射帶動作用顯著增強。

着力打造“米字型”高鐵路網 提升城市首位度

2018年10月，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批複《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。2019年9月，市政府印發《市政府關于加快推進新一輪鐵路建設的實施意見》，進一步明确了南京鐵路建設下階段發展目标和重點任務。當前南京鐵路樞紐新一輪建設已拉開序幕，南京将全力以赴推動《南京鐵路樞紐總圖規劃》實施。

一是構建高速鐵路“米”字形八向放射格局。特别是規劃甯淮、甯宣城際鐵路，構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，一舉扭轉了南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

二是完善優化鐵路貨運系統，契合城市發展需要。京滬鐵路、甯蕪鐵路等貨運鐵路均将推動外繞和能力提升，進一步降低貨運鐵路對主城居民生活的影響，為運輸結構調整強化支撐。

三是鐵路樞紐格局更加均衡。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，規劃建設南京北站，成為江北新區重要的樞紐門戶；強化仙林站功能，成為城東地區重要的樞紐節點；推動鐵路引入祿口國際機場，打造空鐵聯運樞紐門戶。

四是鐵路過江通道能力進一步強化。推動七鄉河公鐵合用過江通道建設，突破鐵路過江能力瓶頸制約。

五是多式聯運成為新的發展重心。甯宣、甯揚甯馬城際鐵路正線引入祿口國際機場設站，空鐵聯運取得突破。龍潭作為鐵、水、公多式聯運的重要節點，将進一步提升多式聯運效能。

下階段，南京鐵路樞紐将穩步推進南沿江城際鐵路、甯淮城際鐵路建設，相繼開工甯蕪鐵路外繞工程、北沿江高鐵，加快推進京滬鐵路能力提升工程及甯宣、甯揚甯馬城際鐵路等項目前期工作。

紫金山記者 黃楠

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