十代雅閣在2018年正式上市，至今累計銷量已超過60萬輛，連續兩年穩坐B級車銷量榜首。符合年輕人審美的外觀設計，與運動、科技的産品精神，促使90後消費群體占其用戶總量的80%，而此次的改款升級又将豐富哪些體驗，編者将通過與其深度接觸與試駕為大家娓娓道來。

試駕觀點

1、雖外觀、内飾改動幅度較小，但都改在了點上。

2、新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統方便快捷，補足了改款前的短闆。

3、操控體驗暢快，展現了十代雅閣的好底子。

4、雖在降噪部分進行了優化，但車内噪音還是有一定存在感。

外觀部分：青春靓麗、動感十足

全新雅閣在外觀部分，在前款本就運動範十足的基礎上，通過細節的填充進一步提升了運動感。

從車頭部分看起，格栅的橫向擴張為其增添了一絲侵略性，在通體黑色的格栅的下方三條橫線部分進行了電鍍處理，強調了格栅的存在感，這種細節的點綴使面積加大後的格栅不顯單調。同時，車燈部分的熏黑處理更顯運動。

此外，在車标部分2.0L混動版與1.5升燃油版做出了區分,混動版車型在原本的本田标基礎上，内圈嵌入了一層藍環。

霧燈部分也有改動，更加銳利的造型為其增添了幾分戰鬥氣息。

來到車身側面，看到的是近幾年流行的溜背造型，後視鏡與車頂天線的黑色處理也為整車的運動觀感添磚加瓦。

而此次為全新雅閣量身定制的18寸輪毂，為整車外觀觀感的提升做出了較大貢獻，抛光與熏黑處理的輻條疊加組合在一起，富有層次感。

在尾部，此次改款也做出了明顯改動，首先是車尾黑色小尾翼，它的加入令整車多了些許俏皮與靈動，而熏黑的尾燈與頭燈形成了首尾呼應。

（圖中為混動版e：HEV專屬标識）

（圖中為燃油版尾部标識)

同時，混動版不僅在車标上進行了區分，還在尾部增添了e：HEV混動版專屬标識。

内飾部分：質感升級、車載系統更加智能

充滿沖擊力的紅色内飾将車内的運動氛圍渲染的十分濃厚，而較重的紅色加上縫線修飾也有一種古樸優雅的韻味。

飾闆紋理的加入使内飾質感更上一層樓。

内部的改動基本集中在中控屏上，改款後的中控屏更大，同時操作界面更加簡潔，功能分區也更加符合使用邏輯，使用十分流暢。

三幅多功能方向盤，兼具運動感與實用性，支持4向調節，按鍵手感緊緻不松垮，同時全系标配換擋撥片。

儀表部分，左半部分用來顯示電量及能量輸出等信息，右側負責傳統儀表的工作。

（圖中為混動版SBW電子按鍵換擋）

（圖中為燃油版的擋把）

換擋方式上雅閣在混動版與燃油版上做出了區分，混動版采用SBW電子按鍵換擋，燃油版采用檔把換擋方式。

此次中期改款的重點Honda CONNECT 3.0智導互聯系統不得不提，該系統内置的語音識别功能準确度較高，對筆者下達的指令也能較為快速的執行。

此外，該系統還支持方言識别功能，并可自定義語音助手的喚醒詞，例如筆者試駕車輛語音助手的喚醒詞就改為了“擎天柱”，總體來講擁有較高的自由度。同時，該系統包含多種功能，通過車内語音助手可以進行智能家居控制、點外賣等功能，此外還可以通過官方APP遠程了解車輛信息，同時進行車内空調控制。

據了解，在導航方面，道路信息的更新為每月一更新，相比之前的2年一更新的确進步不少。

另外，其内部搭載的車隊功能，雖然大部分消費者用不上，但對于本田迷、雅閣迷來講是引起共鳴的利器。

全景天窗十分通透，面積也不小。

後排中央扶手依舊集成音量調節、遮陽簾調節等功能，按鍵外觀部分也沒有區别，同時在質感以及做工方面保持了較高的一貫水準。

乘客艙的儲物空間未有改動，依然較為豐富。

後備箱空間為573L，混動版車型所搭載的锂電池絲毫沒有擠占後備箱的空間。

動力部分：吃的很少 做的很好

第三代i-MMD雙電機混合動力系統

發動機最大功率：107kW/6200rpm

發動機最大扭矩：175N·m/4000rpm

電動機最大功率：135kW

電動機最大扭矩：315N·m

綜合最大功率：158kW

“地球夢”1.5T發動機

發動機最大功率：143kw/5500rpm

發動機最大扭矩：260N·m/1600rpm-5000rpm

發動機排量：1498cc

壓縮比10.3：1

變速箱部分依舊采用E-CVT電子無級變速箱，這款變速箱提供了十分平順的駕乘體驗，使純電模式、混動模式以及發動機驅動模式間的切換近似于無縫銜接。

動力部分依舊采用了改款前的動力總成，由2.0L阿特金森循環發動機、電池組以及電動機組成，發動機部分擁有40.6%的熱效率與13.5的壓縮比。工況油耗為4.0L/100Km。而第三代i-MMD混動系統可以根據駕駛者油門力度“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間切換，保持在最佳工況，提高燃油經濟性。

雖硬件部分沒有變化，但改款後的雅閣在油門低扭部分的響應進行了優化，從感受上來講相比改款前稍顯激烈一點，但在本就有着較高基礎的十代雅閣上，如此細微的改動帶給駕駛者的實際感受不算明顯。

底盤部分：指向清晰、舒适操控

懸架系統采用了前麥弗遜獨立懸挂/後多連杆獨立懸挂，前輪驅動，整套懸挂系統較為緊緻，所以該車擁有不錯的操控體驗，而且在懸架緊緻的同時，在颠簸路面上也能過濾掉多餘的震動。

結語：

改款後的十代雅閣通過更加智能的車載系統豐富了駕駛體驗，十代雅閣上車載系統的短闆也在改款後徹底補齊，從新車首周訂單突破15，000輛的銷售成績上來看，在補齊短闆後新雅閣對消費者的吸引力得到了較大的提升。而在更加運動的外觀與全新内飾顔色的烘托下，加大了年輕消費者對新雅閣一見鐘情的幾率。符合潮流的美學設計、更加智能便捷的車載娛樂系統以及紮實的底子，均将這款車型的完成度進一步拉高。未來，新雅閣的銷售成績會達到怎樣的高度，我們可以拭目以待。

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