記者 | 唐俊

12月30日，上海地鐵14号線、18号線一期北段正式開通，上海地鐵總裡程達到831公裡。

上海是中國首個地鐵裡程突破800公裡的城市，同時也遠遠高于倫敦、紐約等城市的地鐵裡程，繼續保持世界第一。

五條線全自動駕駛，龍陽路成超級換乘站

此次兩條線路開通後，上海地鐵線路增至20條，運營車站增至508座，換乘車站增至83座，網絡規模繼續領跑全球。

同時，上海地鐵首次開通14号線8節編組大容量全自動駕駛系統。至此，上海地鐵已擁有5條全自動駕駛線路（10、14、15、18号線、浦江線），自動駕駛運營裡程增至167公裡，規模也是世界第一。

新開通的兩條線路，14号線為東西走向，18号線為南北走向。14号線運營裡程38公裡，沿線經過嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、浦東新區。18号線一期北段為去年南段的延伸，運營裡程約21公裡，途經浦東、楊浦、寶山三個區。

開通運營初期，14号線全線常态運營時間為5:30-23:37，18号線的運營時間為5:30-23:27。兩條線路均是大小交路套跑，以提升地鐵系統運行效率。

新線開通後，又會增加多座換乘車站。18号線一期北段共設9座換乘站，14号線共設13座換乘站，包括“虛拟換乘”的曹楊路站。在曹楊路站換乘3、4、11号線需出站再進站，持交通卡或“Metro大都會”App免費換乘。

18号線經過龍陽路站，這也使得龍陽路站成為連接5條軌道線路的超級換乘站，在此可換乘2、3、16、18号線以及磁浮線。

車站結構的複雜也增加了換乘時間。根據上海地鐵估算，在龍陽路站從18号線換乘到16号線需步行3分半，換乘到2号線需步行6分鐘，換乘到7号線需步行8分鐘。

28年，從0到831公裡

1956年8月，上海市人民委員會市政建設交通辦公室提出《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》。此後又經過多年論證和試驗，到1993年地鐵一号線南段（徐家彙-錦江樂園）開通觀光試運營，上海正式步入地鐵時代。

從1993年到2021年，短短28年時間，上海地鐵從零起步、高速發展，走過了西方發達國家城市一百多年的曆程。

實際上，上海地鐵在修建過程中也遇到了不少困難。上世紀五十年代上海剛提出修建地鐵時，蘇聯專家認為，上海是飽和含水的軟弱土地層，又位于長江入海口、緊鄰大海，地質條件十分複雜，修建地鐵十分困難。甚至有人比喻，在上海挖地鐵就好比是“在豆腐裡打洞”。

從1956年到1990年，工程技術人員一直在摸索，如何在上海這樣的地質條件下建設地鐵。經過幾十年的研究和試驗，上海地鐵1号線終于在1990年動工。

同樣是在1990年，國務院批準同意上海市加快浦東地區的開發，浦東的開發開放進入實質性啟動階段。地鐵建設和城市發展同步進行。

上海地鐵1号線的建成，是國際上首次實現在第四紀軟積粘質土層建造地鐵的重大突破。地鐵的建成對緩解上海市内交通擁堵的矛盾起到重大作用，也是上海現代化城市綜合交通網絡系統的開端。

2002年底，上海獲得世博會舉辦權，預計屆時有超過7000萬的參觀客流。而當時，上海僅有1号線、2号線、3号線、磁浮線四條線路在運營，裡程不足100公裡。

軌道交通是保障龐大客流的關鍵，大規模建設地鐵被提上日程。2004年，上海市提出目标，要在2010年世博會開幕前，軌道交通的運營裡程達到11條線路、400公裡以上。

到2010年，目标順利完成。世博會期間，上海地鐵網絡客流達10.5億人次，相當于上海市人口總數的52倍。其中，5條涉博地鐵、12座涉博地鐵站共運送6000萬人次，世博園内的13号線累計運送約2000萬人次。

此後，上海地鐵建設随着城市的發展繼續穩步推進，逐步越過500公裡、600公裡、700公裡的門檻，并最終在今天突破800公裡。

今年底，北京地鐵将新開通9條（段），屆時總裡程将達到780餘公裡，位居中國第二，也是世界第二。目前廣州地鐵裡程為589.4公裡，成都為558公裡，深圳為419公裡。

一天運營20小時，日客流超千萬

龐大的地鐵系統，同樣需要高效的運轉，才能發揮其作用。

上海地鐵在網絡運行可靠度、服務水平、經營規模、運營效率等四個方面全部進入世界前六。其中列車正點率99.99%，世界排名第四；最小發車間隔1分50秒，相同制式下世界排名第三；配屬車輛數7000餘輛，超過紐約地鐵躍居第一。

上海地鐵的運營時長不斷延長，一天24小時中，整個地鐵系統運營時間接近20個小時。每天最早開始運營的是浦江線，05:10第一班列車就發出；周末延時運營時，2号線在次日00:59才收車。

目前上海地鐵工作日客流在千萬以上，12月28日客流量為1124.2萬人次，高于北京地鐵。

在探索智能出行及移動支付方面，上海地鐵推出了“Metro大都會”App，累計下載用戶已超過4700萬人次，支付占比維持在37%左右。

自2018年12月啟動互聯互通以來，Metro大都會APP已與17個城市實現二維碼互聯互通，分别是北京、廣州、杭州、南京、溫州、甯波、徐州、蘇州、無錫、常州、合肥、重慶、天津、武漢、蘭州、青島、呼和浩特，覆蓋一線城市、長三角城市，以及中部和西部的部分城市。

2018年12月，國家發改委批複《上海軌道交通第三期建設規劃（2018-2023年）》，批複項目包含建設19号線、20号線一期、21号一期、23号線一期、13号線西延伸、1号線西延伸6條地鐵線及機場聯絡線、嘉闵線、崇明線3條市域鐵路，總長度286.1公裡。

上述批複提到，到2030年，上海市城市軌道交通線網總長度将達到1642公裡，其中地鐵線1055公裡。

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