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作者：禦龍千裡

一、氣溫問題：

有汽油在輸油管裡受高溫汽化，形成氣泡堵住輸油管。特别是在油箱與化油器位置高度差不足，或是燃油剩餘不多時，容易有此現象。

處理建議：

二、油膜問題：

夏天不再有氣溫過低汽油難以揮發的事，但熱機停了一會再重新啟動，有時會有燃汽中油濃度過高點不着火的情況。特别是曲軸箱内油垢較多的二沖舊機，油膜蒸發的現象很嚴重。四沖機喉管内可供油膜蒸發的面積不多，此類現象不很嚴重。

處理建議：

1.清洗曲軸箱内的油垢。

2.噴點化油器清洗劑。

3.啟動時半開油門（加點可稀釋過濃燃汽的新鮮空氣進去）。

三、化油器問題：

有時浮子會将進油閥針頂得粘在進油口上，進油閥針下不來就沒有新鮮燃油供給。這種情況有時在行車途中都會發生，特症是油箱未幹，但要用加濃才有油門反映。有時是“電子風門”出了問題，該開不開／該關不關，那就全亂套啦。有的人是在冷車狀态調化油器的，熱車時會嚴重富油到點不着火的地步。

處理建議：

1.提起車輛頓一下，震落進油閥針。

2.在化油器的溢油管上猛吸一口。

3.将“電子風門”改成手動控制的。

4.熱車時調油濃度。

四、油開關問題：

有的化油器在夏季半天時間就會讓裡面的油揮發光，無油可啟動，而許多車輛的負壓燃油油開關是靠真空吸力來放油的，有時突然強行啟動發動機連輸油管裡都沒有油。

平時真空吸力來自發動機運行時的喉管裡，但在啟動時發動機轉速較低，産生的真空吸力不足以将氣控油開關打開，特别是有的人在開大油門啟動時，進氣喉管裡的真空吸力更小，更難放油。就算是有點燃油被放下來了，到不了标準的油平面，還是難以啟動。

處理建議：

1.平時檢測好油開關，啟動時打開加濃微開油門果斷一腳。

2.如果是停機時間已很久，就要關上油門與加濃多踩幾腳，在如此增加真空度吸力的情況下打開負壓燃油開關，直到燃油放滿化油器再啟動發動機。

五、啟動給油問題：

有人啟動摩托車連應用加濃都不懂，隻會開大油門狂踩。其實啟動與起步時，油門開得越大，化油器裡吸油的真空度越小，能吸到的燃油更少。要是摩托車冷機時，處在不用加濃隻要開大油門都能踩響狀況，那平時的耗油肯定是相當可觀，突然停車時也容易富油悶死發動機。

處理建議：

1.平時調節好化油器，啟動與溫車時打開加濃輔助。

2.啟動時微開油門果斷一腳即可。

六、點火電路問題：

有的車在發動機低轉速時點火電力不足，火花塞打不出火來。而有的摩托車在電啟動時，給發動機的轉速還沒有腳踩時來得快，火花塞打不出火來，有時再加上供油的原因，電力啟動就更加不靈了。

有的是點火器内的電容較小，在發電機低轉速時充電不足。有的是火花塞慢性積碳，在點火電力弱時就不跳火。有時是火花塞的電極間隙太大，連怠速都不能保證次次跳火。有的是磁電機飛輪年久退磁了。

處理建議：

1.平時測試點火電路，要保證一腳踩下時火花塞啪啪作響有青藍色的電火閃出。

2.關上電鎖空踩幾腳，再打開電鎖果斷一腳踩響。

3.清除火花塞積碳。

4.調小火花塞的跳火間隙。

5.再不行就要更換點火系統的器件了。

七、壓縮比問題：

摩托車在熱車熱天時好啟動，汽缸與活塞環磨損漏氣的影響暫時看不出，但在車冷卻後壓縮比再不足，點火啟動就要困難點。或是長期沒開，缸内缺少機油密封活塞組，形成壓縮比不足。

這些都是壓縮比不足使得摩托車難以啟動的原因，要是活塞環磨損漏氣嚴重了，就算是設法啟動了發動機，在摩托車起步時還會表現得非常無力，難以加速，并且還蠻耗油的。

處理建議：

1.用缸壓表測試缸壓和密封性能。

2.用手動或是腳踩的人工感覺測試缸壓和密封性能。

3.加足機油，保證缸壁上有較厚的油膜幫助活塞環密封壓縮油汽。4.檢查缸墊、缸頭、火化塞、氣門等部位是不是有密封不嚴的情況。

5.實在不行就隻能換新零件了。

八、配氣系統問題：

二沖機簧片閥的彈性簧片有時會被雜物别住，造成在曲軸箱内的油汽回吐。四沖機也會有氣門積碳沒關死的故障。

處理建議：

1.在進氣口上蒙片塑料薄膜，再轉動發動機曲軸，看塑料薄膜的動态就可以知道有沒有油氣回吐的現象。

2.拆卸相關零部件檢查排除。

3.使用進氣壓力傳感器配合示波器測出進氣壓力波形，加以分析排查 。

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