關于第八代凱美瑞，應該是豐田最得意的一次換代，它的到來成功讓豐田成為B級車陣營的首選，也打破凱美瑞以往留給消費者的印象。但是随着帕薩特、雅閣等競品都完成改款換代，凱美瑞也感受到一定壓力，所以去年初我們見到第八代凱美瑞中期改款後的版本，通過更年輕智能的亮點來吸引年輕消費者。按照此前得到的銷量數據，2022上半年中型轎車銷量榜首的位置已經被它拿下，年銷量在20萬左右沒什麼壓力，平均下來每個月銷量都在1.5萬台，這無疑是證明中期改款取得了成功。

從價格來看，中期改款的凱美瑞還是保持原有定價，17.98-26.98萬元對于一台合資中型車來說正合适，多數消費者手握20萬左右預算可以考慮中配版本。而在今年6月初，廣汽豐田再度宣布2022款凱美瑞車型正式上市，新增兩款騎士版和2.5L雙擎入門版，進一步滿足消費者對運動設計以及混動車型低價格的要求。不過今天我們還是以較為走量的2021款 雙擎 2.5HG豪華版為例，來瞧瞧20萬左右為何首選它。

首先來看設計部分，凱美瑞這款如此熱銷的車型我想多數觀衆都不會感到陌生，你可以随時在街面上見到它，再加上這一設計語言也出現在其它轎車身上。再就是兩種風格可選，即便是沒有騎士版，凱美瑞本身也有運動版與豪華版，比如說試駕這款車型就是豪華版，相比運動版它的格栅造型要穩重許多，多條橫幅式設計對檔次感營造有一定幫助。兩側大燈組都還是老樣子，談不上驚豔可也挑不出槽點，配合自适應遠近光等豐富的功能，照明效果一流。

作為一款合資中型車，凱美瑞尺寸在同級保持中上遊，4885*1840*1455mm的長寬高和2825mm軸距，可以滿足對空間的需求，同時讓車身有着修長協調的視覺效果，如果是選擇鋒尚版（即運動版），車長也将達到4900mm，但其它數據一緻，主要是車身包圍套件影響。而車身造型具體來看，年輕消費者或許喜歡鋒尚版那種雙色車身搭配，有些懸浮式車頂的效果，但實拍這款純白車身也不錯，配合多輻式18英寸雙色輪毂，豪華感與時尚感都能滿足。

尾部造型略顯簡單，除了不規則形狀的尾燈組較為細長，内部融入LED光源帶來不錯辨識度，那就是後備廂凸起的小鴨尾，看起來運動感也不錯。隻是單邊單出的外露式排氣布局有些别扭，還真不如隐藏式美觀性更強一些，即便這是一台2.5L雙擎版本，按理說性能比2.5L燃油版還要強，這與它的性能并不相符。

坐進車内，同樣是不規則設計的中控台引人注目，比起老款車型的變化主要是增加懸浮式液晶屏，這麼一來可以增加尺寸，從而達到10.1英寸，在合資品牌的同級車型中确實稱得上最大号。但是這麼做就讓空調出風口被擋住，隻能改在中控屏下方，原本的空調出風口位置隻能藏灰了。而做工和用料也相當不錯，軟性材質觸手可及，細節上還有木紋飾闆點綴，像實拍這款豪華版還配備12.3英寸全液晶儀表和HUD擡頭顯示系統，也更好保證了科技感。

至于功能配置，豐田自從啟用TNGA架構後，就讓很多安全配置做到了标配，比如說L2級别駕駛輔助系統就近乎标配了，高配車型隻是多出前後雷達、頂配多出并線輔助、全景影像。而實用性與舒适性功能有提升空間，無鑰匙進入隻有駕駛席支持，也沒有前排手機無線充電，實拍這款雙擎豪華版僅前排座椅電動調節，頂配獨享加熱和通風，尤其是氛圍燈，這也是年輕消費者比較喜歡的一項配置，可惜凱美瑞全系均無。

尺寸保證了凱美瑞車内空間不會太差，畢竟同級其它車型也都是這個水準，而從實際體驗來看，試駕者身高1.75米，調整好前排可獲得一拳頭部餘量，且前排座椅造型看起來運動感挺強，支撐性與包裹性都不錯，長途乘坐倒也不覺得太疲勞。進入後排，保持前排不變可獲得兩拳半腿部空間，勝在靠背傾斜角度出衆，長途下來會比競品舒服一些。

動力上各位也都熟悉，2.0L 2.5L是燃油動力，其中2.5L配合電機是雙擎動力，而2.0L匹配CVT變速箱，2.5L則是8AT，到了2.5L 電機組成的雙擎版又是E-CVT，所以這些不同都要注意，購車時根據自己需求選擇。推薦混動版的理由很簡單，省油且加速感受更輕快，系統綜合最大功率160kW，百公裡加速實測結果大概8秒出頭，這還是車内乘坐兩人的前提下，而市區開啟空調路況下綜合油耗低至4L左右。

總結：就上述内容可以得出一個結論，那就是凱美瑞是一款近乎完美的合資中型車，目前它的槽點主要是舒适性功能配置，畢竟大家都吐槽日系車最貴的配置是真皮座椅，這就說明它在座椅功能應用下不夠用心，再就是氛圍燈這些時下流行的功能，也希望可以配備，如此一來年輕消費者也就會更滿意，配合它可靠的品質與出色油耗等亮點，自然不愁賣。

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