城市還是踏闆舒服啊，儲物方便，體型小巧，穿梭方便。既然決定了就開始選車。早就盯上v125s了，号稱世界最速125踏闆，賣點是操控和動力（這點接下來會慢慢講）。想要一輛靈活、操控好、加速快、省油、做工及品質可靠性都好的、小點的車，也隻有v125s能滿足我了。外觀也是特别喜歡，很有日味兒的一輛車，比較低調，真正的扮豬吃老虎。

提車回家拍的。

好的從日亞買的配件到了，運費死貴。Daytona高流量可清洗空濾，這個必改。鈴木踏闆車最後的一點就是踏闆的機濾全部是通用的，為了追求品質，順便日亞買了幾個，十幾塊也不貴，拿到手裡一看，made in china.， 不過隻要是能出口的，都是質量過得去的，後經使用确實如此。

鋼吼屬于我每輛車必改的改件，提升刹車手感。

mos後土除效果，好吧，鄭州這破地兒天天灑水，看來最近要勤洗車了。

意大利多米諾，這個手感我個人感覺比甜甜圈更好。完美安裝，低調且實用。

爬坡玩玩，踏闆最好不要這樣玩，傳動容易熱衰，上坡就顯現出來了2氣門的優勢了，低扭強勁，v125和lead輕松上來，四氣門的勁戰就虛了。城市用，還是2氣門好用，不要迷信四氣門發動機有多好多先進，最起碼城市體現不出來優勢。

别看車小，後排空間相當寬裕，雙人騎乘還有空餘。

Address v125s也騎了1000多公裡了，談下優缺點。這車最大的賣點，一個是加速，一個是操控。125cc踏闆加速最強，不是說能跑多快，而是加速猛，同級别無對手，看數據不如一些125cc其他的車，但是加速完全碾壓對手，判斷應該是點火曲線的關系，這車屬于缸内直噴，動力自然強上一籌，加速0-60能跟大部分150的車拼一拼，但是再強也就是輛125cc的水平，極速大約能到110左右，不過我一直認為踏闆談急速沒意義。操控好，踏闆車操控最好的沒有之一，騎過的才知道。車架是方管設計的不錯，屁股往哪裡歪，車身就會跟随着傾斜，市區鑽車縫如魚得水。質量穩定，鈴木車還是比較靠譜的，發動機用了十幾年了，成熟可靠。儲物空間方便，雜物、飲料随便往前面一扔，腳可以舒服蹬在踏闆上，我鄙視所有腳不能蹬踏闆和前儲物槽有開關空間又小的踏闆車。做工好，這個不用解釋，能出口到日本本土，連續幾年銷量穩坐日本125cc第一的踏闆。

缺點：沒水冷，夏天市區跑還好，不能跑長途（選這車也沒打算跑長途，就是市區代步），風冷通病。空濾太大，原車空濾就是塊兒海綿，進氣大，必須時常清洗。馬桶空間還是有點小，配件少，這個其實因地制宜，因為此車隻在台灣和日本銷售，幸好質量可靠。

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