南都訊 記者張豔麗7月26日起，摩拜在深圳調整計價方式，騎行30分鐘以内收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。摩拜表示這次調整是計價方式調整，調價後騎行半小時花費1.5元，騎行1小時花費2.5元，較之前騎行半小時、騎行1小時總價相同，摩拜将強化精細化運營，為市民的出行持續提供更好的服務。

南都記者 趙炎雄 攝

南都記者 趙炎雄 攝

多家共享單車調價動作頻頻

據了解，摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成，調價前起步價1元/15分鐘，時長費0.5元/15分鐘，用車30分鐘花費1.5元 用車60分鐘花費2.5元。調整計價方式後，起步價1.5元/30分鐘，時長費1元/30分鐘，則：用車30分鐘花費1.5元 用車60分鐘花費2.5元。較之前騎行半小時、騎行1小時總價相同。已購買各類單車騎行套餐的用戶，調價後相關權益不變。

事實上，今年以來，多家共享單車平台在全國多個城市上調價格動作頻頻。其中，今年3月，小藍單車和青桔單車在北京市調整起步價，哈啰也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計費标準，各城市間價格不一，北京、沈陽等地每15分鐘1元。

中國綜合開發研究院新經濟研究所執行所長曹鐘雄認為，共享單車行業之前是價格戰，需要一個市場調控行為，為企業發展轉型提供經濟支持。其個人認為，這個調價行為是符合企業的理性行為的，需要得到支持和引導。同時企業也要提升自己的運維水平，精細化管理，給用戶一個更好的騎行體驗。

對于此次調價，摩拜單車強調，将堅持精細化運營，推動行業健康有序可持續發展。在回收廢舊單車的同時，摩拜将在主管部門允許的情況下開展車輛、技術的更新，為深圳市民提供更好的騎行服務。

單車高失聯率和損壞率讓運維成本“水漲船高”

從2016年瘋狂跑馬圈地，到近兩年各地出台禁投令，共享單車經曆了過山車式發展曆程。不能投放新車，再加上存量單車長期和前期高頻次周轉，道路上的破損共享單車越來越多，要求企業增加運營管理的成本投入，單車報廢和維護成本“水漲船高”，成為共享單車企業面臨的新問題。

摩拜單車深圳運營告訴記者，摩拜單車一線運維人員每天都随身攜帶抹布，清水、簡易維修工具等，對易清除的單車“牛皮癬”小廣告及時處理，對簡單故障的車輛實現就地維護。而對于出現無法當場清潔，或存在故障和破損的車輛，則通過後台系統定位，由後台統一調度，及時回收入倉庫進行深度維保。

根據深圳市都市交通規劃設計研究院今年6月發布的共享單車發展評估，深圳共享單車平均失聯率達到17.2%，其中摩拜單車達到11.9%，ofo達到22.7%。受車輛使用年限接近報廢期(3年)、運營維護不到位、惡意損毀等因素影響，深圳共享單車損壞率達到21.8%，這也直接給企業造成一定經濟損失。

除了精細化運營和日常運維的成本加大，如何“修補重生”道路上的廢舊的共享單車成為企業必須面臨的重要問題。在各地禁投令後，“以舊替新”已非權宜之計。事實上，近些年來，各家共享單車企業早已開始探索廢舊單車回收再利用。例如，摩拜攜手再生行業企業，為單車提供回收拆解及無害化處理等專業化服務，實現廢舊單車100%回收再用。近日，哈啰也宣布已至少回收再生處理車輪超50萬條，車籃超25萬個，車座近7萬個。對存量單車的管理和維護是企業運營成本高企的重要因素之一。

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