數據往往比各種修飾性詞語來得更有說服力，比如筆者最近看到一份“豪華品牌平均成交價排行榜”，着實被一些數據驚呆了。

如何定義豪華汽車品牌？由于每個人對豪華的理解不同，得出的結論也大相徑庭。但是，“車型平均售價”這一項指标，無疑是人們用真金白銀投出的選票。

汽車産業數字化應用平台——威爾森發布了豪華汽車品牌在中國市場的平均成交價排名。

在這份榜單中，來自德國的著名跑車制造商保時捷以77.54萬元的平均成交價高居第1，路虎和奔馳分别名列2、3，造車新勢力蔚來位列第4，奧迪第10，紅旗第18名。

TOP1 保時捷

平均成交價77.54萬元

關于保時捷屬于超豪華品牌還是豪華品牌一直在業内也存在争議，但平均在華售價77.54萬元似乎距離人們心目中“超豪華”還有一點距離，雖然這并不妨礙保時捷在這個榜單中拔得頭籌。

保時捷在2021 财年在中國共向客戶交付 95671 台新車，最暢銷車型是 Macan，其次是Cayenne。

保時捷目前在中國市場銷售的車型覆蓋了53.1萬元-300萬元區間。品牌入門級跑車718 Boxster和718 Cayman，以及售價更高的911跑車系列（廠商指導價127.8萬元-311.45萬元）在華銷量并不算高。

TOP2 路虎

平均成交價66.30萬元

這個統計應該是把捷豹排除在外了，因為捷豹的價格整體上低于路虎很多，同時終端市場優惠也比較大。

而路虎走量的車型都是衛士（廠商指導價69.8-170.0007萬）這樣的高端車型。顯然，路虎的入門車型攬勝極光（廠商指導價38.98-47.58萬）占路虎的銷售比例并不高。這也說明了路虎在高端用戶群體中還是有相當地位的。

TOP3 奔馳

平均成交價42.86萬元

奔馳在中國消費者心中的地位，肯定是第一位的。談豪華汽車必談奔馳，很多人都有一個“奔馳夢”。但奔馳的産品線比較長，尤其三十萬售價區間的車型比較多，所以，奔馳的銷售均價低于保時捷可以理解。

奔馳目前在華銷售的車型品牌包括奔馳、邁巴赫、高性能AMG以及純電動EQ，官方售價最低21.48萬元起，最高247.8萬元起，此外像奔馳G級一直需要額外加價數十萬才能提車。盡管如此，梅賽德斯-奔馳2021年在中國仍然賣出了758863輛新車。同時，在所有豪華品牌裡，奔馳産品的價格，似乎也是最堅挺的。

TOP4 蔚來

平均成交價42.63萬元

雖然蔚來在2021年造車新勢力交付排行榜中惜敗于小鵬汽車，但豪華車平均成交價高達42.63萬元的數據着實讓人眼前一亮。

蔚來不僅是國産品牌中唯一該榜單進入前五的品牌，同時在銷量上也逼近10萬大關，超過了衆多二線豪華品牌。2021年蔚來交付新車91429輛，同比增長109.1%，連續兩年翻番。截至2021年12月31日，蔚來累計交付智能電動汽車167070輛。

此外，繼ES8、ES6、EC6後，蔚來ET7和ET5兩款純電轎車将分别于今年3月和在9月開啟交付，這5款車型的官方售價區間為32.8萬元-56.6萬元。

TOP5 寶馬

平均成交價41.67萬元

奔馳和寶馬着實是一對CP，在銷量和成交價格方面都相當接近，寶馬平均成交價41.67萬元僅僅隻比奔馳低1.19萬元。

2021年寶馬在華累計銷量達846,237輛（含MINI品牌），同比增長8.9%，連續3年問鼎中國市場豪華車企銷量冠軍。

在産品售價方面，國産寶馬在售的産品包括1系三廂、3系長軸版、5系長軸距、X1、X2、X3、iX3共計7款，官方售價最低20.58萬元起，承擔“走量”任務。而進口寶馬則由2系、4系、5系标軸版、6系、7系、8系、X4、X5、X6、X7、Z4、iX以及M家族組成的進口車型矩陣，價格堅挺，拉高了品牌平均成交價。

此外，寶馬的統計并沒有計算MINI系列。單獨的MINI品牌的平均成交價為25.97萬，名列榜單第17名。

TOP 6 極星

平均成交價38.90萬元

極星是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌 ，成立于2017年10月。目前，極星旗下僅僅兩款産品：極星1和極星2。

極星1是一款全球每年限量生産的典藏級GT轎跑，是世界上純電模式下續航裡程最長的插電式混合動力汽車之一。極星1擁有碳纖維車身結構、超跑級提速，售價也高達145萬元。

極星2是一款北歐風的高性能電動汽車 ，以極簡主義美學為核心 、專業級高性能駕駛樂趣、智能開放的創新科技，為具有先鋒精神的人們提供先鋒座駕。極星2的電驅系統由容量為71千瓦時的電池組 及前後軸雙電機組成，有低于4.7秒百公裡加速度。

TOP 7 雷克薩斯

平均成交價38.89萬元

雷克薩斯在中國近年來凸顯上升态勢，2021年，雷克薩斯在華累計銷售新車226116輛，同比增長1.1%，出現了領跑二線豪華品牌之勢。

在價格方面，雷克薩斯也無比堅挺，基本沒有終端優惠不說，不少熱門車型還需要價才能提到新車。其中MPV雷克薩斯LM更是出現過加價近百萬的“瘋狂行情”。

雷克薩斯的持續上揚主要得益于兩點：一是堅持全系進口，維持了高品質的口碑；二是免費保養的售後服務政策。

TOP 8 林肯

平均成交價37.64萬元

林肯在中國市場銷售的車型有4款SUV和2款轎車（含預售階段的林肯Z），官方價格最低24.68萬元起，林肯領航員售價高達109.8萬元起。

林肯雖然國産化的時間較短，但良好的品牌形象和快速國産化的節奏獲得了不錯的終端反饋，2021年，林肯在華累計銷量為91,621輛，同比大增48%。

TOP9 阿爾法羅密歐

平均成交價34.88萬元

有着“意大利平民法拉利”之稱的阿爾法·羅密歐，2017年正式進入中國市場。以Giulia（指導價37.98-158.00萬）和Stelvio（指導價45.68-52.88萬）兩款車型開拓市場，但實際銷量并不高，從終端成交價來看，甚至低于廠家給出的最低指導價格。

這也說明了阿爾法羅密歐在中國市場典型的水土不服。這也并不奇怪，你願意買一台維修極不方便、配件奇貴、隔音降噪水平一般、品控也談不上出色的小衆車型嗎？

TOP10 奧迪

平均成交價32.50萬元

奧迪在這份榜單上顯得有些尴尬，畢竟傳統意義上和奔馳、寶馬同屬于BBA序列，但終端成交價格低于奔馳、寶馬差不多10萬，有點說不過去。

從銷量上看，2021年奧迪品牌在華銷量超過70萬輛，這是一個很大的銷售總量。但是，奧迪在高端産品方面面對奔馳、寶馬顯得有些乏力，走量的車型更多的是來自A3、A4L、Q2L、Q3這些入門級車型。其中，奧迪A3的官方售價20.31萬元起，并且在終端還有不小的優惠。

不過奧迪似乎也打算改變這一點，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受德國《商報》采訪時表示，奧迪将集中精力打造利潤更高的豪華車型，放棄小型車。他說：“我們已經決定不再繼續生産A1了，Q2不會再有後續車型”。

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