2016年長株潭城鐵開通後，目标是長沙、株洲、湘潭三地實現互通30分鐘，有多個城鐵站點與長沙地鐵1、2号線均設置了換乘站，三城軌道交通實現無縫對接，長沙、株洲、湘潭三地市民可以乘坐城鐵飛速來往于三地，極大地節約三地市民出行時間成本。但是城鐵開通三年的運行期間，運營情況并不理想，還存在如下問題：

1、與地鐵同站換乘重複安檢，多個換乘站點需要二次進出地下。

以長株潭城鐵長沙段長沙站為例，它位于原長沙火車站東側錦泰廣場，更是長沙到株洲，長沙到湘潭往來的重要站點。去長沙站進站乘車，與地鐵換乘：乘坐地鐵2号線在錦泰廣場下車，4号口出站，這樣需要排隊兩次進行兩次安檢。

與高鐵換乘：從長株潭城鐵出站後，車站廣場右前方（車站廣場東南方向）即長沙地鐵2号線錦泰廣場站，步行3分鐘即可到達。然後乘地鐵（往光達方向）至長沙火車南站即可便捷換乘高鐵。以前這條線路需要排隊安檢三次，自從高鐵和地鐵安檢互通後減少了一次安檢，仍需在城鐵和地鐵轉換中進行兩次安檢。

以先鋒站為例，站門口不到10米的距離便是地鐵1号線中信廣場站，完全可以從馬路對面的2号出口走地鐵地下通道從3号出口出來，直達先鋒站。但是因為安檢不互通，所以需要出地鐵口轉城鐵并且兩次安檢，很麻煩。

2、票價高，購票方式僵化。

網絡提前半小時停止售票，車站提前4分鐘截止檢票等繁瑣的購票限制，按鐵路方式購票定時定點，不利市民公交化出行。雖然現在有12306二維碼可以直接過檢，但仍有大量乘客需要提前半小時買票，若錯過一班，這張票基本就廢了，沒有多少人會改簽再等一小時，尤其是上下班時間。乘坐城鐵必須持有有效證件的要求也限制了市民對城鐵的選擇，很多因為沒有帶身份證等放棄乘坐城鐵，選擇其他方便的交通方式。

以河西财經學院為起點去湘潭為例，以往居民是坐一站公交去汽車西站，然後坐15分鐘一趟的大巴到湘潭，全程大約需要1.5-2小時，即到即走幾乎不太需要等待，大巴到湘潭費用為22元。如果市民選擇城鐵，必須先走到地鐵站2号線坐10站地鐵到景泰廣場然後抵達城鐵耗時半小時左右，再乘坐城鐵50分鐘抵達，票價20元，全程一個半小時以上，票價也無明顯優勢。再加上購票手續、安檢并不便利，相比之下居民更願意乘坐大巴回湘潭。了解中，居民也表示如果城鐵票價15元左右，可能會考慮城鐵，畢竟舒适度比大巴好。

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3、城際鐵路，作為便民的通勤鐵路，運行時刻表需考慮與上下班時間更好的銜接。

在城際鐵路運行的三年時間裡，城鐵的發車次數有了調整和提高，但是其中還是有很多問題。

以暮雲站為例，最早從暮雲站出去的一趟城鐵是8：12分，到達長沙市内各站點最早都是8：30左右了，算上步行和換乘時間，8：30上班族無法選擇乘坐。中午一趟是12：04分，接下來一趟是14：47，這樣的時間安排也很尴尬，12點下班搭不上車，且午間兩小時再無車次，中午出去辦事也無法選擇乘坐。

針對以上問題，建議：

1、盡快實現與長沙地鐵的無縫換乘，避免二次安檢，能夠實現地下換乘的盡量改造地下換乘如先鋒站等。

2、借鑒香港、西歐等軌道運營先進經驗，發行日票、多日票、周票、月票、年票，吸引客流，降低票價。優化身份證實名認證方式，向地鐵購票方式學習。

3、在城鐵運營方式不能完全實現公交化前，希望長株潭城鐵能夠在7-9點早高峰和17-19點晚高峰時合理設置車次，滿足上班族的通勤需要，同時兼顧中午時間段的發車間隔。沿途小站希望能充分調研需求後增加停靠點，可以适當縮短小站停靠時間。通過對多人次的采訪了解，居民最希望的是城鐵能夠早日公交化。

來源：長沙市人大網，作者：王雅敏

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