近段時間，多個地區都出現強降雨的天氣，而在這樣的天氣下，也是比較容易發生交通事故的時期。除了在道路上因為視線、地面積水等原因會造成事故之外，其實很多人也忽略了下雨天氣進入地下車庫的危險性。如今很多地下車庫都采用了環氧地坪，這種材質地面，在沒有水的情況下，能夠起到不錯防滑效果，但是一旦遇到水，幾乎是等同于冰面，車越重越難刹停。

在近日，一蔚來ES8車主在論壇上發文爆料，其稱雨天駕駛ES8在園區停車時遭遇“刹車失靈”。

據車主介紹，雨天進入公園内部道路準備停車，發現刹車完全踩不下去了，因為短暫性“刹車失靈”，隻能順勢找了個牆側撞停，當時車速21碼左右，撞牆後全車氣囊彈出，手臂被氣囊灼傷。而該園區地庫所采用的便是環氧地坪。

那麼有人會問了，這個時候汽車的ABS，ASR防滑系統起不到作用嗎？ABS防抱死以及ASR防滑系統不是可以抑制到打滑的情況嗎？

如今，幾乎市面上在售的車型都配備了ESP車身穩定系統，而ESP便是ABS防抱死、ASR驅動輪防滑系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動态控制系統等車輛安全主動控制系統的最高形式，也可以說這些安全系統的一個簡要總稱。對于在日常駕駛中，ESP能夠對車輛的一些極限動态進行一個修正，保證車輛正常運動軌迹以及不會出現完全失控的情況。

ESP的工作的原理是通過車輛上安裝的傳感器，監測車輛的行駛情況，以車輛行駛的速度以及車輪的轉速來判斷車輛是否處于失控的狀态，與車輛的制動系統相互配合，制動系統就會幹預車輪的行駛，幫助駕駛員恢複對車輛的控制。

那麼這是相對于在正常道路上行駛的情況，在正常的道路上，出現急刹、打滑或者轉向不足的情況下，ESP都會介入工作，對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。

一般情況下車輛出現打滑的情況有幾種：

1、因為急刹，慣性速度與車輛的作用力相抗衡，出現打滑

2、因為路面積水，結冰出現打滑

3、因為泥濘路面，輪胎附着力低，出現打滑

4、故意而為之的打滑，也就是所謂的漂移

根據開篇所說的情況下，采用環氧地坪的地庫，在遇上水之後其表面會比較滑，而如果積水稍微多一些，如果冰面一般。那麼這便是打滑情況中的第二種類型，而這個時候出現打滑，ESP偵測到打滑，就會降低發動機輸出甚至制動，防止踩死刹車，從而保證輪胎不會出現抱死的情況，駕駛者便會發現刹車頂腳，或者時彈腳的情況。

但同時，也會在一定的程度上保證車輛的正常動态，在速度可控的範圍下，駕駛者是可以通過操作來規避事故的發生。

不過，這種理解是在于燃油車，而部分的純電車會出現另外一種情況，基于純電車有動能回收的緣故，目前純電車的動能回收分為幾種：

1、滑行能量回收，完全松開電門踏闆便工作

2、踩下制動踏闆，動能回收才會工作

電動車的動能回收的原理是電制動，通過電機的反向扭矩，産生能量回收，發電，從關系層面來說與刹車系統是不會構成沖突的情況。但是在采用第二種的動能回收機制的情況下，因為兩者都存在一個對車輛産生制動力的情況，目前來說沒有一個很好的辦法解決和底盤刹車力配合的問題。

在車輛出現打滑的情況下，ESP是必然會介入，而ESP的原理是對輸出的動力以及制動力産生對應的影響，來保證車輛的正常行駛動态。那麼在這種情況下，ESP會變成最高優先級，“鏟除”任何其他外部力量介入，包括動能回收産生的制動力，也就是強制關閉動能回收。

而基于這兩種因素，在日常駕駛中，因為動能回收以及踩了刹車兩種制動力加在一起，在同等的速度下，純電車比燃油車的制動效果會顯得稍微明顯一些，駕駛者踩刹車的力度要比燃油車更輕。在打滑時，ESP介入對制動産生影響，此時因為突發情況，駕駛者的第一反應踩深刹車降低速度，導緻一種錯覺出現，刹車力度降低。而刹車無法踩下去，便是ESP已經介入的緣故。因此，實際上車輛其實并沒有出現制動系統方面的問題。

結語：雖然近期有很多純電車在地庫發生事故，其實并不是代表純電車在這方面有問題，這是因為目前純電車都被套上了放大鏡罷了，因為環氧地坪 水而出現打滑情況下，燃油車也會出現事故，并且事例還不少。因此，在下雨天氣，降低行駛速度才是保證安全的根本，而在環氧地坪更是要把速度降低。

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