在豪華汽車陣營裡，德系三強是曾經的标杆；奧迪、奔馳和寶馬被視為一線，降價求存的凱迪拉克或沃爾沃等品牌被視為二線，豪華汽車似乎就該“賣得豪橫”，人家說是什麼價就是什麼價，愛買不買反正有人買。

然而真的是這樣嗎？

下面就來了解一下寶馬3/5系，奔馳C/E級，奧迪A4/6L的指導價與真實價格吧。

寶馬3系的指導價為29.39-40.99萬，經銷商最低參考價可下探5.5萬左右。

這輛車銷量最高的版本是320/325i的中低功率選項，330iM的高功率兩驅和四驅版本占比較低；占比低的原因低的原因當然是價格偏高，優惠後還要三十大幾萬；那麼3系的定位也就很清晰了，主力版本的真實定位其實都在30萬以内，門檻拉低到了25萬上下。

寶馬5系的指導價為43.39-55.19萬，經銷商最低參考價可下探6.5-7.0萬。

不同的購車方案有不同的下探幅度，競争力不同的區域的價格調整空間也有所差異；隻不過下探的幅度也并不低，下探的點數其實與某些美系車相當；5系也是降價求存，為何這些車按照原價都賣不掉呢？其實原因很簡單，5系隻有2.0T發動機且為中功率版本，性能不如3系330iM，而即便是中低功率版本的發動機也有嚴重燒機油、漏機油、增壓器旁通閥卡滞等缺點，品質實在是一般。

奔馳C級的指導價為32.52-37.04萬，目前正常下探幅度為6萬，但最低經銷商參考起售價低于22萬。

為何C級在部分一線城市的下探幅度如此之大？！當然是不好賣了。不好賣的原因是平平無奇的動力，也就是那台1.5T的發動機；定位中高端的轎車用這種小排量機頭，花大價錢買到一台代步車，也許對于門外漢而言也是有些難以接受的吧。

奔馳E級的指導價為43.68-54.88萬，經銷商最低參加低于34萬。

下探的幅度也比較誇張，不以“低價”就換不到量也不難理解，2.0T平平無奇的排量還區分高低功率；低功率145kw/320N·m但是比寶馬的中低功率強一些，但也是矬子裡面拔将軍才能顯出E級；高功率版本190kw/370N·m，水平也是平平無奇。其實這些車的賣點已經不是實力，而是德國品牌的“高級感”，隻是新款奔馳看起來越發的不夠沉穩大氣了。

奧迪A4L指導價為32.18-29.68萬，下探幅度可以達到七八萬。

也就是說以買帕薩特或邁騰的預算就能選擇到“高級的奧迪”，隻是這輛車也沒有什麼高級的屬性，兩驅版本是前置前驅，這點還不如寶馬和奔馳的後驅；四驅版本沒有了托森差速器，剩下的隻是以前驅為主的适時四驅。發動機為2.0T卻也區分了高低功率，并且同樣存在顆粒物捕捉器堵塞的問題。

奧迪A6L指導價為41.98-65.6萬，價格下調幅度也可以達到8~9萬，部分版本7萬左右。

一樣的2.0T高低功率發動機，一樣的前置前驅，一樣的适時四驅，2.0T版本的A6L無非是殼子大一點；3.0T版本的動力确實足夠強，可是在中端的新能源汽車陣營裡随便找出一輛國産中大型轎車，似乎性能都可以超越A6L-3.0T，包括操控極限。所以奧迪的銷量表現是三強裡最差的，動力沒有優勢，前置前驅太拉胯了。

“BBA”三強的主力車型就是這樣，看似價格不低，實際下探之後的定位不高，價格下探幅度真的比較大，車輛的實際定位沒有想象中的高；而且一旦開啟“以價換量”的模式則會進入惡性循環，競争過程中不論是哪個品牌推出了一些新技術或新賣點，其他品牌的車輛就得以更低的價格換量，随後再推出新技術抗衡，最終定位被越拖越低。

相反，目前的國産中高端汽車的價格不僅沒有下探，而且在原材料和芯片供應價格不夠穩定的階段裡，價格還會有所上浮；可是這些車的銷量卻在不斷上漲，比如5/6/E在中大型轎車裡已經被漢系列反超，理想ONE成為高端中大型SUV的銷量冠軍，蔚來作為均價超越BBA合資車的純電高端品牌，品牌銷量也可輕松破萬。

這些品牌的車輛有穩定的價格，穩定的價格對應的是品牌和車輛穩定的定位。

相信誰也不想要自己高價購買的車等上幾年就大幅降價，不想所謂的超高保值率是在降價數萬元甚至超十萬元之後再開始評估吧；所以穩不住價格的BBA，未來前景已經很渺茫。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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