傳祺影酷相信大家并不陌生，不過所了解的主要是1.5T動力以及2.0L混動車型，2.0T車型更多的行走于無聲之處。機會永遠是留給有準備的人，不對，機會永遠留給那些有機會的人，在影酷3萬公裡環行中國的收官之站，我們專挑了2.0T車型進行重點體驗，主要看其動态的表現如何？能否滿足大家的預期？

2.0T才稱得上運動

傳祺影酷提供了三種動力組合可選，其中包括1.5TGDI發動機 7速濕式雙離合變速箱、2.0TGDI發動機 愛信8AT變速箱以及搭載2.0ATK阿特金森發動機的混動系統。此次試駕的車型是2.0T 中子星Max版，2.0T發動機最大功率185kW，峰值扭矩400N·m。

當你深踩油門踏闆，随着渦輪的介入之後，能夠感受到明顯的推背感。同時采用了低慣量渦輪增壓器，使渦輪葉輪能夠更快的達到高轉速，并沒有太大的渦輪遲滞，整體的響應比較積極。

值得一提的是，搭載同款發動機的GS8，需要加注的是95号汽油，而影酷2.0T車型推薦添加的是92号汽油，用車成本也有所降低。

同時提供了穩健、激進、自适應三種模式，主要針對ESP、轉向系統、發動機、變速箱等進行控制。可實時識别車輛輪速、整車縱/側向加速度等車輛動态數據，匹配最合适的彎道輔助控制，以達到最優的駕控體驗。

當你入彎的速度過快，系統會對内側車輪進行制動，減輕車輛的推頭現象。油門靈敏度還支持5擋調節，日常駕駛設置在3擋即可，太靈敏的油門響應其實并不太容易控制。

在輕盈模式下其實并不适合日常駕駛，因為方向盤會變得非常輕巧，缺乏一些阻尼感。不過整體的指向性和循迹性都較為不錯，即使是在激烈駕駛的過程中，還是會帶給你不錯的操控性。

刹車初段會有比較大的空行程，但是踏闆力的回饋适中，包括減速度的控制都是比較線性。影酷在隔音降噪方面做得還是不錯，路噪、風噪都進行較好的隔絕，不過随着發動機轉速的提升，傳進艙内的噪聲比較明顯。

未來Max版車型還可以通過OTA升級AR實景導航，在儀表盤中顯示根據實景去規劃的路徑。

在此前的活動上，我們已詳細體驗了影酷在自動泊車方面的實力，包括超遠距離的記憶泊車，感興趣的朋友可以點擊下方圖片了解。

打破同質化的外觀

簡單回顧一下影酷的外觀和内飾，從此前概念車的亮相就備受關注，尤其是長着一張類似封閉式的前臉，讓外人誤以為這是一款純電車型。甚至當我們離開圈河口岸路過檢查站時，還被詢問這是不是一款插電混動車型，也算是在迎合如今的審美認知。

車身尺寸與同級車型相比，影酷在車長和軸距上并沒有特别大的優勢，反倒是1901mm的車寬占據上風，有助于車輛橫向視覺效果的營造。

頗具質感的内飾設計

影酷的内飾不同與影豹的内飾布局，舍棄了雙聯屏的座艙設計，進行一次十分大膽的嘗試。大尺寸液晶儀表和懸浮式中控屏相搭配，還用上了不少東風文化元素進行裝飾，具有較強的設計感。

其中分神提醒功能檢測到駕駛員目光轉移時，即使隻是輕微的注視方向盤按鈕，都會及時通過語音進行提醒。

寫在最後

2.0T動力其實并不是影酷的主銷車型，但是它能夠輸出更為強勁的動力去滿足用戶的駕駛欲望，畢竟1.5T車型還是稍微有些囊中羞澀。相比混動車型在配置上會有不小的優勢，畢竟那多出來的一兩萬可都是真金白銀，這也許就是2.0T車型存在的意義。

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