給大家提一個問題，說起東風你三秒内想到的是什麼？學生可能會想起杜牧《赤壁》：東風不與周郎便，銅雀春深鎖二喬；英語老師可能會想到East Wind；創業者可能會想到陪伴他們風風雨雨的東風菱智面包車；而作為一名汽車編輯則會想起東風日産，東風風神，東風風神，東風風光等一系列品牌。唯獨把東風猛士給忘掉了，不過這也超級正常，因為猛士是軍事用車，在民用領域出現率會低一些。

直到最近，東風猛士這個品牌才高調回到了我們民用車的視野。8月27日東風汽車集團有限公司在武漢正式發布猛士品牌，并發布品牌專屬“M”标識。作為東風公司“東方風起”計劃、“科技躍遷”行動的戰略支撐，猛士品牌承載着民族品牌向上的使命與擔當。

要了解猛士這個品牌，我們不妨從東風猛士的車型入手。猛士是一輛國産的ORV，基于美國原版Humvee重新開發設計，定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸。搭載康明斯直四柴油增壓引擎的車型國産率接近100%，是一款完全擁有自主知識産權的産品。搶險救災，沙場點兵，海外維和，神州歸來都能見到東風猛士的身影，具有極高的可靠性和通過性。這為猛士品牌走“純電動硬派越野”提供了技術基礎。

目前純電動領域主要熱銷的車型是轎車和SUV，連純電MPV這個細分領域市場的滲透率都是微乎其微。更别說“純電動硬派越野”了，所以猛士能有這麼大膽的想法也是為了在全面電動化到來之時提早搶占市場，有着重要的戰略性意義。

發布會公布的信息非常多，挑三個重點跟大家聊聊，分别是猛士滑闆越野平台

猛士動力，猛士越野全地形智能解決方案。

猛士滑闆越野平台

猛士的滑闆越野平台是中國首個電動越野平台。它支持純電、增程兩種動力模式支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術；超大帶寬軸距擴展，可實現高度靈活的模塊化全域越野功能拓展，兼容多種車身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型。

猛士動力

三年前我看過一篇關于猛士的資訊，當時看到的數據太誇張了，我一度懷疑是不是寫錯了。但在電動化的浪潮下，馬力這東西來得太廉價了，三年後的今天，完全有可能實現。而且發布會上也官宣了猛士動力系統，前後四電機驅動，超過1000匹馬力的動力輸出。輪邊扭矩超過16000N·m。采用全球首個集成差速鎖的兩檔變速箱。零百加速僅為4.2秒，可實現100%最大爬坡度。如果在量産車上實現這樣的數據，足以秒掉大G，牧馬人這一衆老牌越野車。

猛士越野全地形智能解決方案

熟悉越野車的朋友都知道，一台性能出衆的越野車，除了擁有大馬力之外，其四驅系統和離地間隙也是影響通過性的重要指标。猛士這套越野全地形智能解決方案擁有“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五種越野駕駛模式以及智能越野“AUTO”模式。

舉個例子，當我們去越野的時候經過一些大的交叉軸路段，智能路面識别系統便會通過攝像頭自動識别路面類型，并将信息反饋給全地形系統，進行越野駕駛模式的自動調節。除此之外，空氣懸挂還可以實現150mm範圍内的懸架行程調節，加上越野三把鎖的加持，理論上越野能力是非常強悍的。

坦克掉頭已經不新鮮了，它最先應用在雷克薩斯旗艦級SUV上，現在坦克系列越野車也有搭載。它是通過在非鋪裝路面的單邊點刹從而實現更小的轉彎半徑。而猛士基于後輪線控轉向技術衍生了“蟹行”模式，讓車輛在特殊路段橫向行駛；低速狀态下，後輪可跟随前輪實現異向偏轉，車輛可以橫向循迹；高速狀态下，可實現後輪主動同向偏轉，動态修正轉向不足，讓過彎行雲流水。

猛士M-Terrain概念車

猛士M-Terrain S概念車

編輯總結

猛士是東風汽車繼岚圖之後發布的第二個高端電動汽車品牌，定位于高端電動越野也填補了國内新能源越野車市場的空白。根據岚圖量産車的實際産品力，猛士的首款量産車還是非常值得期待的。

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