最近幾年，一些自主品牌和所謂新勢力車企求新求變可謂花樣百出。頗有一些産品，隻看名字都不知道它是不是一輛車，而更有甚者，看過樣子，乃至開過、坐過之後仍然不知道它是不是車。

所以，盡管2023款CR-V是一次從車型平台到内外設計都徹底更新的大換代，但它仍然讓我有一種為之舒适的親切感。就像被連續幾頓預制菜外賣搞得消化不良之後，下肚了一碗順口的家常熱湯面。

試駕講解會PPT裡的主要篇幅都是在用紮實的數據解釋空間、視野以及駕乘方面的進步。可以說幾十頁翻下來，除了噱頭，啥都有！

東風本田 CR-V

車身：緊湊型SUV，長4703mm，寬1866mm，高1680mm，軸距2701mm，油箱容積53L，行李廂容積-L，整備質量1606~1704 kg

發動機：直列4缸，排量1498mL，渦輪增壓，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm，燃油标号92，排放标準國VI

傳動系統：CVT變速箱，前置前驅或四驅

底盤：前麥弗遜式後多連杆式，電子助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格235/65 R17或235/60 R18

行駛性能：WLTC綜合油耗 兩驅7.31L/100km 四驅7.78L/100km，最高車速205km/h

指導價：18.59~24.99萬元

在這個連勞斯萊斯都眯眼、咧嘴追求視覺沖擊以吸引年輕消費者的時代，本田卻似乎在有意克制。像新款思域一樣，全新一代CR-V也沒有變得更犀利、更運動。相反，平直的線條和簡約的細節處理甚至讓它顯得有點樸素。

“會不會太過平淡了？”當我把這個問題抛給日方工程師時，他們給出的答複是：”汽車是一種使用周期很長的産品，因此我們更偏向于經久且服務于功能性的設計。”他們這裡所說的功能性，可以非常具體的反映在以下三點。首先當然是空間。全新一代CR-V的體型比老款有小幅增加， 軸距大了40毫米，車寬大了10毫米。尺寸在同級别中隻能算是标準水平，乘坐空間和裝載能力卻是一流。第二排座椅可以分開前後滑動，椅背角度也有16段可調，腿部空間和靈活性都讓人印象深刻。後備廂容積達到586升，足以容納4可以裝下4個高爾夫球袋或者4個25寸行李箱。

另外值得一提的是，兩驅車型可以提供7座版本。雖然受車身尺寸的限制，第三排空間并不大，但隻要身高不超過180厘米，進、出和中短途乘坐都不會讓人感到尴尬。

其次是空氣動力學。從前保險杠氣孔、後邊翼，到A柱、尾燈以及車頂擾流闆的造型都經過風洞雕琢，底盤也做了平整化處理。最終的結果是，本田聲稱CR-V的風阻系數和迎風面積都是同級别中的最低水平——不過他們并沒有公布具體數據。

第三是視野。通過對A柱内側造型和外後視鏡位置的優化， 全新一代CR-V的視野比本就不錯的上一代更為通透。平直的發動機蓋和腰線也使駕駛者在轉彎抹角時更容易感知到車身的位置。高配車型提供有流媒體後視鏡并不剛需。

動力方面，目前全新一代CR-V隻能提供1.5T發動機配CVT變速箱一種組合，前驅或四驅。混動和插電混動版本将在2023年陸續上市。數據上看，193馬力、242牛·米的參數與老款持平，不過峰值扭矩平台的起始轉速從2000轉/分下降到了1800轉/分，與此同時，油門踏闆的調校也比老款略微積極。

如果刻意模拟一些激烈駕駛的場景去考驗它，比如重刹之後緊跟深油門，那麼動力系統就會暴露出小排量增壓發動機與CVT變速箱配合時響應滞後、動力傳遞不直接的先天不足。但如果隻是在日常路況中試駕，那麼無論高速還是城市道路，駕駛者的感受始終都是輕快順滑。即便油門到底超車，也顯得遊刃有餘，沒有聲嘶力竭、力不從心之感。這一定程度上也得益于NVH方面的優化。發動機、變速箱中的很多部件都提升了剛性，曲軸中心直徑由40毫米增加到44毫米，油底殼、變速箱殼體的厚度和加強筋數量都有所增加。

事實上，CR-V整體的駕控感受都是輕松和順滑。方向盤的轉向比随速可變，沒有淩厲的指向性，但方向盤與車身動作絲絲入扣，讓人踏實、放松。減震器的調校也遵循同樣風格，如果非要出毛求疵，我覺得它在一些破損路面還是略微顯得有點單薄。

從配置單可以看出CR-V對智能化和網聯化的重視。内置4G網絡、支持CarLife的車機是全系标配，支持解鎖、空調控制等手機APP遠程功能。結合諸多駕駛輔助功能的Honda SENSING系統除入門款之外均可提供，配置越高功能越多。

常規的舒适性和便利性配置在20.19萬的峰尚版和21.19萬的智領版上已經很齊全了，包括真皮座椅、主/副駕駛席座椅電動調節、手機無線充電等等。但考慮到18.59萬~25.48萬的指導價格對于一款1.5T發動機的緊湊型SUV來說并不便宜，配置方面還是讓我覺得有點不夠慷慨。四門一鍵升窗、座椅加熱、電動後備箱以及帶有AR實景導航功能的HUD都要在23.19萬的次頂配臻享版才有，想要BOSE音響、前排多層夾膠玻璃和單色氛圍燈則隻能選頂配。

我相信，絕大部分汽車編輯都可以給CR-V打出很高的分數，它的空間、動力、舒适性、人機交互都無懈可擊。不過它可以令人滿意，但不能給人驚喜。完全符合預期，但并不超越預期。需要比較長的體驗時間才能感受到它的價值。也許在銷售人員眼裡，“除了噱頭，啥都有！”是優點也是缺點，而對于成熟的消費者而言，這絕對是難得的寶貴品質，現如今的市場環境下尤其如此。

何樵本文作者為踢車幫

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