日前，賽麟汽車在鳥巢舉辦了品牌發布會。不過這場名義上的汽車發布會，卻被不少人看成了一場視覺效果不錯的歌舞表演，或者是王曉麟博士慷慨激昂的“洗腦”大會。在王博士看來，這個具有36年曆史傳承的賽麟品牌進入中國，讓不少國人離“超跑夢”更近了一步，賽麟汽車的入華，似乎是不少玩車人的福音。而發布會期間還請來了吳亦凡、傑森斯坦森坐鎮，直到揭幕“新車”的那一刻一些人終于明白，這場所謂的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典，不過就是變相的“PPT解讀會”。那“超跑”的标簽和“老年代步車”的鮮明對比，那編織的美夢和現實的對比，讓筆者不禁有一種沖動的想法：有寫一點東西的必要了……

會玩兒資本和會賣車是兩個概念，會開車和會造車也是兩個概念，賽麟和江蘇賽麟汽車還是兩個概念。

賽麟汽車CEO王曉麟的履曆頗為豐富。自1991年卸任長沙西區人民法院書記員後，王曉麟就前往美國深造，先後取得國際發展研究碩士學位、法學博士和國際比較法法學碩士學位。随後，王曉麟先後到美國幾家知名律師事務所開啟了自己的律師生涯。由于學曆頗高，加上一直專注于金融領域的法律研究，王曉麟結識了中美兩國不少政界、商界人士，而這也為他之後玩轉資本市場埋下了深深的伏筆。

王曉麟第一次深入接觸中國車界大佬是2003年，認識了前華晨汽車董事長仰融。王曉麟幫助過仰融進行一系列的資本運作，但後來因為王曉麟想仰融有更多的資金投入，而仰融則想王曉麟給他帶來更多的融資，兩者從而産生分歧，最終還是分道揚镳。随後，王曉麟找到一家名為GTA的汽車公司完成自己的“造車夢”。說是造車夢，其實依然是資本運作，通過一系列手段得到融資後，王曉麟開始建廠、做宣傳。但事實上，真正的投入資金并沒有對外宣傳的那麼多，且沒有對外提供詳細的财務數據。

從之前的經曆來看，王曉麟涉足汽車行業也超過了15年的時間。但事實上，這15年期間王博士主要是以汽車行業作為平台，實際上的本質工作依然是資本運作，在汽車銷售端基本上是沒有啥經驗的。

王曉麟獲得過全級别的國際賽車駕照，所以“最會開車的車企董事長”這一名号也有一定的道理。而王曉麟在怒怼所謂的“黑稿”時讓作者和自己在賽道上比試，用事實說話。且不說這兩位車技如何，但筆者實在搞不懂個人的駕駛技術和一款車的車型定位有何關系？難道開車技術好就可以指着一款形似老年代步車的産品說它是城市小跑車？

作為資深的律師，王博士并不是不懂其中的邏輯，反而是邏輯太過缜密。盡管超跑在大衆心中有較為統一的造型特征和性能要求，但因為目前并沒有對“跑車”這一詞有絕對的定義，隻要你心中有超跑，一輛衆泰芝麻也可以被稱作“超跑”。所以，會開車和會造車并不是一個概念，用自己的法則去定義一款車自然是可以滿口跑火車，但消費者卻是心知肚明的。

此前說到賽麟，人們的第一印象便是響當當的超跑品牌。簡單回顧下賽麟的曆史：賽麟最初是由美國傳奇車手史蒂夫·賽麟于1983年創建的一個改裝品牌，随着名聲越來越響亮，後來也就有了自己獨立打造的超跑，2000年推出的賽麟S7曾經一度跻身于世界頂級超跑行列，而中置後驅的賽麟S1在2017年全球發布時也引起了不少人的關注。可以說，在史蒂夫·賽麟的打造下，賽麟在品牌和産品兩方面都做得相當不錯。

2014年，那時候的賽麟已經走到改裝S7維持生計的沒落時期，正是那個時候賽麟被王曉麟收購。從此，賽麟也變成了江蘇賽麟汽車，随後注冊了蘇州賽麟科技汽車有限公司。而這個時候的賽麟汽車已經不再是單靠超跑和改裝過活的企業了，而是成了王曉麟發揮自身特長的平台。2017年賽麟汽車和八菱科技進行資産重組以便借殼上市，但在2018年5月份宣告計劃終止。今年初，賽麟又啟動Pre-IPO融資，至今沒有下文。

當初賽麟在史蒂夫·賽麟手中的時候，主要以制造超跑和改裝為主要業務。而到了王博士手中，則成了玩弄資本的載體。試問，江蘇賽麟汽車還是最初的那個賽麟嗎？

當王博士口中的“木法沙”變成了萌寵的“辛巴”，不少媒體表示：反差太大，我想回家

其實對于在中國的人們來說，賽麟此前的一些曆史并沒有被廣為傳播，真正讓其在汽車行業火起來的是最近這場在鳥巢舉辦的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。

整個盛典有三個重要的環節：吳亦凡、傑森斯坦森等一行巨星的亮相和表演，在筆者看來這是最有意義的，畢竟人家票面價格都是幾百上千塊，讓觀衆們飽飽眼福也算是不虛此行；而王博士的演講環節其實也還不賴，在亢奮的語氣和激昂的字句中，讓人們覺得中國的造車新勢力又多了一股“強大”的力量。

但最後的一個重要環節就把玩笑開大了。賽麟發布了4款車，其包括S7和S1，S7是快要接近20年的産物，S1則是2017年就已經在美國發布了，這兩款車真正存活的也隻有S1一款車，并且還活得苟延殘喘。另外兩款新車的發布則是在極力拉低人們對超跑定義的下限：被定義為超跑型SUV的邁客，從前臉到車燈再到側面以及尾部的設計，沒有一點超跑應該具備的侵略性和流線美，如此樸素的外觀造型甚至連一點運動感都談不上。而被稱作“城市電動小跑車”的邁邁，其造型真的無異于老年代步車，除了同樣有4個輪子以外，筆者找不到它和跑車有啥共同點。

筆者在想，人們或許對這幾款車并沒有偏見，而是對王博士口中所謂的“新車”、“超跑”等産品的實際效果出入太大而失望，這讓人感覺仿佛在試探他們的智商下限。這不由得讓筆者想起了前兩年的寶沃，好歹人家表面功夫做得比較到位，而賽麟的新産品簡直讓媒體老師們太為難了，要說它是超跑，豈不是砸了自己招牌嗎？回顧整場發布會，最值得看的還是吳亦凡、傑森斯坦森這一行明星，不過筆者要在這裡心疼他們5秒鐘。

寫在最後

一個資本市場的老手，用一個超跑品牌來發布了兩款并不怎麼像超跑的新車，到底是繼續玩弄資本還是腳踏實地在造車，筆者不得而知。但我還是得恭喜賽麟汽車，繼“PPT造車”以後，賽麟又開啟了一股新力量——律師造車。利用超跑模糊的定義，以及“國家法規對電動車和老年代步車明确的區别”，讓聞似“木法沙”形似“小辛巴”的邁邁成功冠名“城市電動小跑車”。

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