思域上市的當晚，另外也有一款車被媒體的焦點所彙聚，它就是凱迪拉克的XT5。在其上市的前夕，曾經有媒體對其進行了大膽的價格預測，但是出現的偏差卻相距甚遠。有的預測高達38萬左右，有的卻低至32萬不到。上市當晚，謎題也終于解開了：35.99-53.99萬元。可以說，這個價格依然延續了凱迪拉克錯位競争的習慣。那麼XT5市場前景如何？我們來簡析一下。

XT5的存在意義有多大？

在國内的豪車市場，德系ABB軍團一直占有着品牌力的優勢，加上這兩年市場競争的日益激烈、國産進程的加快，導緻ABB車系的價格不斷下探。這種情況下，以凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等為代表的二線豪華品牌，必須通過加快新車導入、國産化的進程來加緊進攻。

其中凱迪拉克的上升勢頭是最猛的。一方面，有着115年造車曆史的凱迪拉克甚至比寶馬品牌還要長了15年，在國内的品牌積澱，和其它二線品牌相比有着更高的優勢。同時，凱迪拉克當下的産品力和營銷能力，也是國内衆多廠商中最為均衡的。而且凱迪拉克的國産化進程也更早。總體來說，凱迪拉克在國内的基礎更為紮實，擁有沖擊BBA的實力。而目前炙手可熱的中型SUV市場，無疑是凱迪拉克最适合走量的突破口。

XT5性價比如何？

凱迪拉克一直以來，在豪華車市場裡都是走的錯位競争的路線。以此前發布的新旗艦CT6為例，定位介于寶馬7系、奔馳S級等D級車，以及寶馬5系、奔馳E級等C級車之間，而且43萬左右的起步價極具殺傷力。而這一次，XT5的價格顯得穩健了很多。35.99-53.99萬元的價格，比起前任車型SRX，以及主要對手奧迪Q5、奔馳GLC等，門檻低了3-4萬左右，比起進口的寶馬X3，更是低了6萬左右。整體的價格區間優勢明顯，但并不激進，可見凱迪拉克對其走量的信心。

從基礎數據上來看，XT5的車身尺寸長寬高分别為4812/1903/1680（mm），車長4.8米相比起BBA三者的4.6米左右優勢明顯。

動力配備上，與海外版XT5上采用的3.5L V6自吸發動機不同的是，國産XT5将搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，降低排量稅帶來的影響，并有高低兩個功率調校版本，最大功率分别為184kW和198kW，百公裡綜合油耗分别為：8.2L和8.7L，全部匹配來自愛信的8速自動變速箱，比BBA三者的動力起點更高。不過Q5、GLC擁全系标配四驅系統，而XT5的25T均為前驅，28T才是全系标配适時四驅系統。但是25T兩款配置價格都不超過40萬，28T的起步價格也隻有37.99萬，顯然XT5在市場維度上更勝一籌。

毫無疑問，單看産品力和性價比的話，XT5相有着足夠的誠意。GLC、X3、Q5等同級車型的起售價大多也在這個區間，而且根據通用品牌一貫的風格，“入門即中配”的趨勢十分明顯，更豐富的配置自然提升其産品性價比。

但從另一方面來看，實話說，凱迪拉克的品牌影響力在國内顯然比不是德系三強，因此，即使已經略顯老态的X3和Q5的量依然獨冠同級。好在凱迪拉克的認知度還是比較高的，通用不必再花很多的心思去培養消費者在這方面的缺失。從全進口的前任SRX月銷屢屢突破2000就可以看出其不錯的市場積澱，因此XT5國産後，月銷突破4000是可以指望的。不敢說可進同級第一陣營，估計第二陣營的頭牌還是可以輕意拿下的。隻要未來XT5的價格進一步觸底，凱迪拉克XT5勢必會引起中級豪華SUV市場的騷亂。(文/何華、淩蕭風）

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