在現代汽車消費市場的深度發展中，除了新三化的加快推進外，一些更加符合“代步工具”的汽車産品也成為了新熱點。人們在後疫情時代下變得更加務實，但也沒有放棄提升出行品質的想法，在這樣的标準下，我們看到了一些滿足家用大空間、舒适性與多功能的8萬級家用車，而它們皆出自自主汽車品牌之手。這裡我們就篩選出了近期熱度較高的兩款，一台是8.69萬元起售的捷途X70，另一台是6.98萬元起售的五菱佳辰。

外觀設計上，五菱佳辰并不是一台SUV，但它卻有着比較讨喜的SUV造型風格，與A柱分離得比較清晰的引擎艙有了一些格栅創意，直瀑鍍鉻呈V型排列，在分為雙層的同時也納入了一些照明區域，實現多區連接的前保險杠内還有獨立霧燈。而全黑D柱的存在，讓廂體式車身有較明顯的車頂懸浮感。

捷途X70看得出是一台成熟度比較高的SUV，從六邊形格栅、前保險杠三區氣孔到俯沖式腰線，再到箭翎造型的尾燈，這些細節造型在我們過去5年的自主SUV市場中屢見不鮮，盡管稱不上創新，但對家用來說還是較為穩重耐看的。

尺寸空間上，廂體式結構打造的五菱佳辰有着更平直的身形，也有着更有優勢的車身尺寸，而捷途X70則僅在車身寬度一項上占據着優勢。

在這樣的尺寸規格下，二者均可實現了三排座艙設計，但相對而言，擁有廂體式車身且占據長軸優勢的五菱佳辰把内部空間利用得更合理。我們以捷途X70的7座版車型為例，SUV較大的引擎艙結構占比較大，這使得其能提供較寬敞的前兩排空間，但第三排對于身高178cm的體驗者來說會顯得比較低矮（第二排腿部餘量調至1拳）且腿部空間不足1拳，由于部分車型停售，除了13萬 諸葛版外，捷途X70都隻有織物座椅，觸感不那麼出色。

而佳辰這邊，10.58萬元已經可以拿下頂配，在覆蓋全車皮革座椅的同時，打孔工藝與菱形绗縫也讓座椅的觸感舒适得到了确保。另外，五菱還專門開發了磁浮式滑軌來取代傳統的座椅檔位調節，其120mm的前後向調節更為快速便捷。此外，第二排獨立雙座椅的多級靠背角度可調，其形成的躺椅配合電動天窗與後獨立空調系統，綜合體感舒适也會更出色。當然，分别達到1拳半、1拳的後兩排頭部空間與劇場式階梯布局，也會讓這靈活的大7座空間優勢得到充分釋放，這一點确實是同價位SUV所無法辦到的。

與此同時，捷途X70與佳辰也都提供了不錯的後備廂空間，在保持雙排呈現的情況下，它們都可以放入三個以上不同尺寸（20/24/28英寸）的拉杆箱。而在佳辰這邊，第三排座椅調節的檔位也更豐富，它除了比例放倒外，還能實現向上的二次翻折，讓後備廂擴展得更充分一些。

中控設計上，捷途X70與佳辰都實現了不同程度的智能化。

佳辰的10.25英寸觸控屏則在貫穿式出風口上端的立體平台上保持了中央懸浮式設計，其搭載着五菱自主研發的Ling OS靈犀系統，除了能實現基礎互聯功能外，它還可以實現帶實時路況顯示的車載導航系統、自然的智能語音控制、可通過手機端LING Club實現的遠程車控以及路書定制、組隊出行等功能，這也會讓智能科技也成為其一大賣點。

捷途X70采用了與空調觸控結合的10.1英寸觸控屏設計，但它多媒體功能相對基礎一些，主要通過CarLife來實現更多互聯功能。

動力系統上，捷途X70與佳辰都擁有1.5T發動機，同樣基于部分車型停售問題，前者會與一台6MT變速箱匹配，并獲得115kW/230N·m的動力參數；而後者則與CVT無級變速箱配對，後者可實現8速模拟擋位，并獲得108kW/250N·m。

寫在最後

作為兩台均實現了三排7座布局的10萬級家用車，捷途X70停售的部分标準版車型，使得其選擇面變得小了許多，但性價比還是足夠出色。而佳辰作為一台多功能家用車則憑借廂體式車身實現了更寬敞且靈活的空間優勢，加上同價位下其得到的智能互聯，它會是更值得我們推薦的那一位。

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