近幾年新能源市場的變化可謂是翻天覆地，大家的關注重點也早已不是造車新勢力的“生死局”，而是傳統車企的“大象轉身”。

在每個月公布的新能源汽車廠商銷量榜上，去年前十常客的“蔚小理”，已經逐漸被比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車等傳統車企代替。而在剛剛過去的8月車企新能源銷量前10名中，傳統車企也已經占據7個席位，其中，一汽-大衆更是成為前10名中的一支合資車企新軍。

據數據統計，南北大衆新能源車型合計銷量月均已經達到了兩萬輛級别，其中8月份上汽大衆新能源車型銷量為10375輛，一汽大衆新能源汽車銷量為12224輛，而取得這樣的成績，要歸功于大衆新能源的主打産品ID.系列。

而與競争對手相比,大衆ID.系列的競争優勢主要體現在了大衆招牌式的高品質、MEB純電平台帶來的技術優勢、産品更新快、産品力強大上。

先前受限于既有的體制，傳統車企在油改電等困局中蹉跎了一些歲月，為應對雙積分政策所誕生的一系列油改電産品，在外觀上和傳播燃油車型差異不大，續航裡程上也處于明顯劣勢。而大衆是傳統合資車企中為數不多率先進行正向研發純電平台的車

企。

而MEB平台最大的優勢就是在架構設計時就充分考慮到車輛的拓展和兼容性，可以兼顧不同車身尺寸、動力、級别、車身形式的車型，更利于大衆在電動汽車領域快速實現規模化，在降低車輛研發成本，直接轉化為售價優勢的同時，還産品更新快、産量足。

以大衆MEB平台下線的首款産品一汽大衆ID.4 CROZZ、上汽大衆ID.4X來說吧，和它續航、車身尺寸以及動力水平相近的特斯拉Model Y的售價區間是29.18-37.79萬元，而ID.4 CROZZ的售價區間是19.99-27.99萬元，頂配的價格都不敵其入門級，也就是說消費者可以用更低的價格買到性能差不多，甚至更強的産品。

其次在設計上，它既不屬于大衆傳統車型那種棱角分明的樣子，也和市面上的造車新勢力産品做了路線區别。進氣格栅被取消、貫穿式的燈帶代替了傳統的鍍鉻裝飾、換上前臉扁平化的發光LOGO，除此之外，車輛還配置了智能語音交互、燈帶交互、智能迎賓模式等，充分展現了科技與人文關懷的深度融合。

也得益于大衆MEB平台的高靈活性，還使得ID.4 CROZZ擁有了三種動力版本及兩種驅動形式，最大功率在125kW-230kW之間，長續航版本的續航裡程最高達到了600km（CLTC工況）。而在直流快充模式下，電量由30%到80%僅需30分鐘。所以在續航裡程上和充電效率上，ID.4 CROZZ首先沒有改變用戶日常的使用習慣，其次大衆ID.系列并不主張信仰長續航論，也不以拼電池容量為榮，而是更注重續航數據的精準，換句話說就是要解決困擾着不少新能源車主的續航裡程“虛标”問題。

為此，ID.4 CROZZ通過智能能量管理系統，通過對電耗的精确計算與能量回收的精準控制，将誤差控制到最小範圍。還通過熱泵技術和低風阻設計進一步節省能耗，确保即便是掉電更快的冬季，也能夠不會出現嚴重的續航打折，充分打消用戶對新能源汽車的續航焦慮。

而大衆招牌式的高品質，也是很多消費者放棄大批造型酷炫、功能個性的新勢力車型而投向大衆懷抱的主要原因，畢竟不管功能多花哨，家用車的安全、可靠、耐用才是王道。而在中保研碰撞測試的耐撞性與維修經濟性、車内乘員、車外行人、輔助安全的四大項目中，上汽ID.4 X不僅獲得了中保研碰撞測試史的最好成績，也刷新了安全成績的新紀錄。

就以耐撞性與維修經濟性這個項目來說，而且要想在這一方面拿到優秀的成績并不容易，很多豪華品牌也在此敗北，因為所有的碰撞項目想要在耐撞性及維修經濟性指數拿到優秀成績非常困難，它要求測試車型既要保證出色的正面碰撞和追尾碰撞中的車輛耐撞性能，還要做到在發生碰撞後零部件的一個完整性，并且在15公裡/小時的低速碰撞中安全氣囊也不彈出，做到耐撞與維修經濟性兩兼顧。

而能有如此出色的成績，也正是因為這款車的高強度車身，ID.4 X高強度車身設計在ABC柱關鍵部位采用28.7%熱成型鋼和77.7%高強度護闆。側面也有着雙重全鋁門檻加固防護。如果車輛受到了撞擊，既能夠滿足耐撞性的要求，保護車内乘客的安全。也能讓零部件損失降到最低。

需要承認的是，傳統車企在新能源汽車市場的布局上确實晚了一點，但是造車這件事不是說誰快就可以，南北大衆家喻戶曉，在乘用車榜單霸榜多年，有着不俗的品質優勢。但無論是新能源勢力還是傳統車企，沒有誰擁有絕對的市場話語權，誰都不會輕易讓出市場，誰擁有核心的技術，誰的産品更安全可靠，誰的産品性價比最高，消費者自然會選擇誰。

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