近日,關于空氣懸架又有了不少争議,因為理想的新車,搭載的都是單腔空氣懸架。或許有消費者疑惑,都在了空氣懸架應該是好事情吧,為何有争議呢?
這還得與單腔空氣懸架和雙腔以上的空氣懸架的功能說起。單腔空懸事實上僅有調節車輛升降功能,即下車時車身下降、越野時車身升高、高速時車身下降等。所以對于消費者而言,有功能總比沒有好,且這些算是便利性的功能,并沒有發揮真正空懸的核心實力。
那就是雙腔以上的空懸才有的,懸架支撐和阻尼等動态調節,如平底行駛懸架可以軟趴趴很舒服,但在過彎和過爛路時,懸架能主動調節阻尼,這樣就不會讓車輛像船一樣搖搖晃晃或側傾很大。這個能力會給予車輛很強的行駛高級感,所以通過超百萬的車輛都會搭載,并且其成本也不會很低,其中搭載雙腔空懸售價最低的為小鵬G9,是50萬内唯一搭載雙腔空懸的車型。
而從小鵬G9實際的駕駛體驗來看,也匹配得上雙腔空懸的美名。國内衆多車評人都表示駕駛質感好,其中即使如要求嚴格的38号車評也表示日常代步幾近完美。可以說明雙腔空懸用得對了,當然G9這個售價也相當吸引。
最後:單腔空懸的作用并非如多腔那邊優秀,所以衆多消費者在購買時應該衡量好,以及了解好這個車型是否符合自己的預期,這樣才能成為精明的消費者。
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