日産三缸奇駿測評?在搭載三缸發動機的新奇駿正式上市後，引來了不少社會輿論的輪番嘲諷，甚至有些車評人試圖為奇駿說一兩句好話，也被斥之為充值不少人斷言，奇駿肯定會銷量斷崖式的下滑然而，在8月份銷量當中，三缸奇駿依舊以9228輛的銷量成績，名列合資SUV銷量前茅一時間，不知道打了多少人的臉，今天小編就來聊一聊關于日産三缸奇駿測評?接下來我們就一起去研究一下吧!

日産三缸奇駿測評

在搭載三缸發動機的新奇駿正式上市後，引來了不少社會輿論的輪番嘲諷，甚至有些車評人試圖為奇駿說一兩句好話，也被斥之為充值。不少人斷言，奇駿肯定會銷量斷崖式的下滑。然而，在8月份銷量當中，三缸奇駿依舊以9228輛的銷量成績，名列合資SUV銷量前茅。一時間，不知道打了多少人的臉。

有人說，廠家公布的數據，并不是最終的上牌數，這個數字做不了準。但是，即便這個數字再打個八折，奇駿也并沒有大家想象中那樣銷量直線歸零。當然，現在就說奇駿能夠保持昔日雄風還言之尚早，畢竟這也才是首月的銷量表現而已，未來的市場表現還有待觀察。

最近，我也有機會去店裡試乘試駕了一下日産新奇駿。這裡我就談一談我對于日産新奇駿的看法。

從外觀來看，日産新奇駿采用了日産全新V-Motion 3.0設計語言，打造Double V-Motion前臉，粗大的鍍鉻裝飾條包圍着着整個中網，看上去非常具有力量感。大燈采用了分體式的設計，線條幹脆利落，并有自動開關大燈、遠近光切換等功能，美觀性和實用性兼具。車身的腰線也比較鋒利，配合懸浮式的車頂和雙色的車身，時尚性和運動型都比較突出。車尾沒有采用貫穿式尾燈的設計，依舊還是濃重的日産風格，大面積的銀色下護闆，增添了車身的厚重感。

在車内，日産新奇駿換用了全新的設計風格，整體上看着更為簡潔了。中控台線條不算太多，但是也算很有層次，按鍵、中控屏均位于駕駛員非常容易操作的位置，進一步提升了操作的便利性。高配車型擁有雙12.3英寸的液晶儀表和中控屏，科技感還是比較充分的。而且，新奇駿支持HUD擡頭顯示，能将車速、自動駕駛、多媒體等信息投影在前風擋上，幫助用戶更好安全駕駛。當然，内飾上奇駿還是有槽點的，那就是它中控台的覆蓋件手感偏硬，細膩感不足，感覺有點配不上它的價位的感覺。

不過，奇駿最受歡迎的地方，那還是它的大空間。新奇駿長寬高分别為4681*1840*1730mm，軸距為2706mm，在同級别合資車型當中還是具有相當的優勢的，坐在前後排都能感受到相當充裕的乘坐空間。而且，後排座椅秉承了日産大沙發的作風，乘坐上去非常舒服，在同級車型中感覺它的後排舒适性依舊是非常突出的。而且，得益于車身尺寸，新奇駿的後備箱空間又深又闊，加上可以放倒的二排座椅，儲物空間還是相當強大的。

當然，新奇駿最大的槽點，就是它搭載的動力系統。和老款搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機不同，新奇駿搭載了1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發動機，可以實現8:1-14:1的寬泛壓縮比，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩300Nm。乍一看，這台1.5T發動機的紙面數據還是相當強大的，直逼某些車型的2.0T發動機。由此也帶來了非常不錯的燃油經濟性，官方百公裡油耗可以低至5.8L。

照理來說，擁有狂暴性能，燃油經濟性又好，這樣的發動機不該被噴。但是，無奈這款發動機有着它的原罪，那就是它是三缸發動機。即便是日産聲稱經過非常針對性的優化，依舊不能打消人們的顧慮。

從實際的用戶體驗上看，新奇駿确實在抖動抑制方面做得比較到位，個人感覺和老款奇駿的震動感受在同一個水準。但是，三缸機最大的問題，就是随着部件老化以後，它的抖動加劇不可避免。在日産還沒有證明它的技術力量可以逆天以前，也難怪人們會帶着有色眼鏡看它。

除了抖動的這個顧慮以外，有一說一，新奇駿的動力優化還是非常到位的。它搭載了第二代 4×4-i 智能全模式四驅，擁有同級領先的全地形四驅控制系統，在越野場地試駕中，面對 30° 的泥沙陡坡，新奇駿僅僅依靠在标準模式下的發動機動力就可以輕松應對。在砂石道路當中，新奇駿也能夠給到人非常不錯的駕駛感覺，底盤的機械素質還是相當優秀的。

回到這輛車本身，除了讓人擔憂的三缸發動機外，新奇駿本身的變化還是比較大的，但是也保持了老款奇駿最為人所接受的大空間、乘坐舒适、越野能力強等優點。在價格合适的情況下，對于三缸機還能接受，也并非不能購買，首月近萬輛的銷量就是明證。

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