這不是一種嘗試，而是對自己産品的肯定。雙離合器風波并沒有影響到福特，反而讓它成為更有競争力的産品。因為嘉年華的整個産品線，80% 都裝備了6 擋幹式雙離合器變速箱。

同樣，外觀設計的改變也突出了最新的福特家族基因——采用鍍鉻裝飾的梯形進氣格栅，纖細的前大燈和上揚的腰線讓它富有沖擊力。新嘉年華的車型很多，兩廂和三廂同步上市，共有11款車型，售價從7.99 萬元至11.69 萬元。車身顔色更是多達10 種，這對年輕人來說選擇的範圍很大。

随着年輕消費者對汽車的需求越來越高，他們的座駕已不再局限于一輛代步工具，更加智能化的配置逐漸成為對精品車型的全新衡量标準。在兩廂車型上，你可以見到與福克斯相同的車載多媒體通訊娛樂系統SYNC?，這也是小型車首次裝備智能娛樂系統。手機通過藍牙或USB 與SYNC? 系統相連，便可實現語音撥号、查詢、朗動短信等内容，徹底解放了駕駛者的雙手。在行車電腦菜單中還有ECO 節油信息，它會根據駕駛風格和綜合油耗對駕駛者進行評分。雖然沒有本質的節油，但這種以鼓勵為主的節油方式還是較新穎。頂配車型上還有“ 無鑰匙進入”及“一鍵啟動”系統，這也為車主帶來了很大的便利性。

嘉年華的整體内飾設計更符合年輕人的審美，中控台有點像全鍵盤手機，所以按鍵較多，操作起來不夠簡單明快。儀表和按鍵背光都配以福特标志性的冰藍色背光，顯示非常清晰，頗具檔次。為了體現嘉年華的精巧靈動，真皮方向盤直徑較小，電動助力的轉向調校較緊，反饋了一定的路感。

【行李廂地闆很平，開口大，靠背可分開放倒】

駕駛員織物座椅有很高的舒适度，并可6 向調節。後排由于運動的外觀，頭部空間比較局促，但腿部還是可以較自在的活動。在安全性方面，所有車型配備了4 氣囊，頂配車型有側氣簾。更值得高興的是，在所有自動擋車型上全面裝備了ESP，它還連帶了坡道輔助功能，這使自動擋溜車問題得以解決。說了很多優點，但我也發現一處設計上的不妥——頂篷内沒有設置拉手，隻有兩個小小的挂鈎。

換裝雙離合器變速變速箱很成功

跟随變速箱升級，嘉年華的發動機變為了雙VVT 結構，功率小幅提升了約7 馬力，扭矩達到了140 牛·米。這種變化與變速箱相疊加，使得它變得更為輕盈。而且即使全油門起步，1、2 擋的換擋銜接也平順得難以察覺。6 擋的齒比較緊密，是偏向動力發揮的設置。不過遺憾的是手動模式依然為按鍵，實際的操作效果不好。16 英寸輪毂和低扁平比輪胎并沒有影響到舒适性和噪聲，高速時風噪為主要聲源，發動機和路噪都抑制得較好。底盤沒有變化，前麥弗遜後扭力梁的結構保持了嘉年華的運動風格。

這次200 多公裡的長途試駕我不光選擇了高速，還專門進入到上海的最擁擠的地方。變速箱在走走停停時表現從容，短小的車身穿行在鬧市易如反掌，而且平均06 油耗也保持在6.5升左右。

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