受長江上遊來水減少和持續少雨的影響,長江武漢段水位下降明顯,在長江武漢段的江邊,粵漢鐵路火車輪渡碼頭遺址已經露出了水面。
在距離武漢長江二橋700餘米的江邊,一條鏽迹斑斑的鐵軌裸露在沙灘上,數個生鏽的鐵塔和橋墩靜靜矗立在長江邊,這是粵漢鐵路火車輪渡碼頭遺址。
據了解,粵漢鐵路1936年全線竣工通車,當時武漢還沒有修建長江大橋,粵漢鐵路與江對岸連接北京至武漢的京漢鐵路被長江天塹阻隔。1937年位于武昌徐家棚站與漢口的劉家廟站之間的鐵路輪渡開始通航,火車開始坐輪渡過長江。
湖北武漢市文化和旅遊局文保處處長王更勝說:“當時就是一道軌,陸地鐵軌到輪渡上的一段接引橋段。火車通過這一段就直接可以上到輪渡上,然後過江。它反映了城市這一段工業遺産的曆史。”
直到1957年10月,武漢長江大橋建成通車,之後,粵漢鐵路火車輪渡碼頭也逐漸退出曆史舞台,淹入水下,隻有在枯水期時才會露出一點痕迹。
由于地處開放江灘,在現場,文保人員也發現該處遺迹也存在一定的人為破壞現象。此前一段帶有銘文的構件被人鋸走,現已被追回。目前文保部門已經聯動公安機關、遺址權屬單位等依法打擊損害行為,并加強後續的監管和巡查。
(實習編輯:何雨溪)
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