文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 産品] 4月11日，大衆進口汽車Arteon Shooting Brake R-Line（簡稱Arteon SR）車型正式上市，新車售價34.80萬元。與常規意義上旅行車不同，Shooting Brake屬于獵跑設計的非典型旅行車，目前市場上隻有保時捷、奔馳等豪華品牌對“獵裝”概念一直有所堅持。在新車上市前夕，我們也對該車進行了試駕體驗。

Arteon SR與一汽-大衆CC獵裝車設計風格一緻

大衆CC曾在很長一段時間内被人稱作是“最美”大衆，筆者也認同這一觀點，畢竟在大衆“套娃家族”中能夠凸顯出來，足以見得其設計方面的與衆不同。

前臉使用了多橫輻鍍鉻飾條，層次感突出

嚴格來說，Arteon獵裝車已由一汽-大衆引入國産，并定名為CC獵裝車，不過由于其跨界外觀套件的使用，使獵裝車風格有明顯所減弱。回看Arteon獵裝車，該車取消了CC獵裝車使用的四輪黑色輪眉、黑色側裙和黑色前後保險杠下包圍，并配備一套R-Line運動套件，因此在視覺效果上更加轎車化和運動化，整體造型也更加優雅和時尚。

大燈采用全LED光源，配備自動大燈功能

新車中網使用了大面積鍍鉻飾條裝飾，層次感非常豐富。大燈配備LED光源，同時在燈光功能方面還提供自動大燈、燈光随動轉向、延時關閉以及大燈雨霧模式功能。

新車整體尺寸與一汽-大衆CC獵裝車相當

側面身姿是獵裝車最具魅力的地方，修長的車身線條展示出了十足的優雅與穩重，而且沒有了輪眉、側裙黑色塑料裝飾件之後，其造型整體感也變得更加出色。

車身尺寸方面，Arteon SR長寬高分别為4866/1871/1447毫米，軸距為2840毫米，車身高度比CC獵裝版車型有12毫米降低，其它方面基本保持一緻。此外，Arteon SR和CC獵裝版車型的車身尺寸比大衆蔚攬明顯大了一圈。

無邊框車門是經典設計之一

試駕車配備P Zero運動型輪胎

無邊框車門也是新車一大特點，得益于整車良好的氣密性和NVH處理，即便前後門都是無邊框車門，車輛在行駛過程中的隔音降噪表現也值得肯定。輪胎方面，試駕車配備來自倍耐力品牌的P Zero系列運動型輪胎，規格為245/40 R19。

車尾整體造型延續扁平化設計手法

後包圍上設置有雙邊四出排氣裝飾件

車尾部分依舊延續了整車的扁平化設計風格，尾燈組内部造型精緻，點亮後視覺效果出色。後包圍上設置有雙邊四出排氣裝飾件，且使用了高亮鍍鉻裝飾，看起來頗具精緻感。對于喜歡獵裝車或者旅行車的朋友們來說，Arteon SR的外觀造型在這個價位區間基本可以說是無可挑剔了。

Arteon SR内飾設計與邁騰基本一緻

在很多人看來美中不足的是，Arteon獵裝車中控台設計與邁騰基本一緻，這令人在感官層面很是“出戲”。大衆這套内飾設計語言已經使用了有一段時間，對于熟悉大衆的朋友來說，難免會感到有些“審美疲勞”。

真皮材質包裹的方向盤手感細膩

全液晶儀表顯示清晰，實用性表現較好

新樣式的方向盤采用真皮包裹，手感細膩，支持上下 前後四向調節，各項多功能按鍵使用也很便利，整體好評。全液晶儀表尺寸為10.3英寸，顯示清晰細膩，實用性出色，保持了大衆車型一貫的水準。

中控大屏幕采用内嵌式設計

手勢控制功能并不靈敏

中控大屏采用了内嵌式設計，尺寸為9.2英寸，标配GPS導航、路況信息顯示以及語音控制系統，并且支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能。特定頁面下還能利用手勢控制功能隔空翻頁，不過手部不能距離屏幕太遠，有時候需要試幾次才能感應得到，使用體驗仍有優化空間。此外，新車還配備12個揚聲器以及哈曼卡頓音響系統。

運動型座椅支撐性和包裹感體驗值得肯定

後排座椅座墊略短

Arteon SR配備有一體式運動型座椅，這款座椅靠背帶有R标識，并使用Nappa“Carbon Style”真皮包裹，質感一流，對于乘員背部和腰部支撐到位，舒适性表現也值得肯定。後排座椅座墊和靠背填充物并非十分柔軟，而是兼顧到了支撐性，這也是大衆車型一直以來的習慣。

後排配備有獨立空調和座椅加熱功能

全景天窗尺寸客觀，有效提升了車内通透感

新車為後排提供了獨立的空調，還支持座椅加熱功能，舒适性配置做得比較到位，同時各類充電接口也沒有缺席。全景天窗的尺寸也達到主流标準，進一步提升了車内的通透感。

空間體驗者身高180厘米

在前排坐好後，頭部剩餘空間四指左右

空間方面，試駕者身高180厘米，将前排座椅調節至最低位置并保持舒适駕駛姿勢，此時可以看到，其頭部還有四指左右剩餘空間。

後排乘坐空間比較寬敞

腿部剩餘空間約兩拳

中央地台明顯凸起，影響中間位置乘客舒适性

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時可以看到其頭部和腿部的空間都很寬敞，美中不足的是，後排座墊較短，對腿部支持性表現一般；地台中央的凸起較高，所以，嚴格意義上，後排也隻能乘坐兩人，不然，後排中央位置乘客舒适性體驗會很差。

後備廂空間為590-1632升

Arteon SR後備廂十分規整，且内部配備有電源接口和挂鈎，充分考慮到了實用性，其空間為590-1632升，後排座椅支持比例放倒。标準狀态下的590升空間其實也已經完全能夠滿足日常使用了。

2.0T發動機最大功率140千瓦

車輛由大衆汽車埃姆登工廠制造

傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱

動力方面，Arteon SR搭載一台2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率190馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。此外，動力更強的2.0T高功率版車型以及Arteon R獵裝車或與國内無緣。

低扭充足的調校使得整車起步非常輕快

大衆在動力調校方面有着十分雄厚的技術儲備，跟很多大衆車型一樣，既然排量不夠大，自然就要通過調校來實現更好的駕駛體驗。這台發動機最大扭矩從1500轉開始爆發，低扭充足，這也使得這台Arteon SR有了十分輕快的起步體驗。即便其整備質量已經達到了1634公斤，在輕輕踩下油門的瞬間依然能夠感受到它活躍的動力和沖勁。

運動模式下，整體動态響應會更加靈敏

切換到運動模式，整車動态響應會更加靈敏，此時，運動型座椅就發揮了作用，駕駛員可以深入感受動力與操控帶來的重心變化與駕駛快感。雖然Arteon SR車身很長，但在快速變線超車時一點也不拖泥帶水，整體感表現出色。

7擋雙離合變速箱盡職盡責無可挑剔

7擋濕式雙離合變速箱已經是一款非常成熟的産品了，換擋速度快，動作輕柔，能夠對駕駛員的意圖有明确判斷，與發動機匹配“默契”。在低速跟車走走停停時，也不會産生明顯的頓挫現象。

底盤調校保持了高水準，舒适感和運動感得到兼顧

底盤方面，Arteon SR保持了進口大衆車型底盤調校一貫的高水準，整體穩重而不失運動感。路面上細碎的颠簸能夠有效被過濾掉，保證了車内乘坐舒适性，在經過大幅度起伏路面時，懸架也能夠及時“拽”住車身，使得車身姿态穩定。高速行駛時，底盤所展現出來的貼服感不由得讓我也想即刻來一場遠行。

配置方面，Arteon SR配備有車道偏離預警、主動刹車、前方碰撞預警、車道保持輔助以及并線輔助功能，在長途行駛時，這些功能一方面提高了安全性，另一方面也能有效降低駕駛員的疲勞感。

代際關系：

第一代帕薩特CC

帕薩特CC繼任者Arteon，國産版車型繼續使用CC命名

海外版Arteon R獵裝車

從車系曆史角度來看，大衆Arteon實際是大衆第一代帕薩特CC的繼任者。作為換代車型，Arteon除三廂版車型外，還新增有獵裝版本。Arteon基于大衆MQB平台打造，大衆官方曾表示，Arteon在定位方面要高于帕薩特CC，或許這也是大衆啟用全新命名的原因之一。

關于Shooting Brake：

與旅行車相比，Shooting Brake獵裝車溜背趨勢更加明顯，因此也具備了旅行車與轎跑車相融合的造型風格

與傳統旅行車有所差異，Arteon獵裝車在海外被稱之為Shooting Brake。這種車型發源于19世紀末期，當時是一種用來運送射擊隊裝備的馬車被稱為Shooting brake。1930年，Shooting brake在英國迅速流行，并一度成為旅行車的代名詞。

市場環境：

2022款 奔馳CLA 200 五門獵跑車，售價分别為29.98萬元和37.91萬元

時下來看，Shooting brake獵裝車已成為一種特指旅行車與轎跑車相結合的車型。依此定位，大衆Arteon獵裝車在國内所處的中型獵裝車細分市場或無直接競争對手，不過處于緊湊型車定位的奔馳CLA獵跑車與之屬同一大類車型。在很多人看來，Arteon獵裝車相比國産CC獵裝車更加“原汁原味”，對于該車您有什麼看法呢？歡迎在評論區交流。

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