車輛信息：2017年的3.0T依維柯褒迪商務版，行駛約2.7萬公裡。

車輛故障：發動機儀表EDC亮起，用電腦檢測為P2452故障碼。

這輛依維柯是前兩天空調不制冷，最後檢查是空調高壓管洩漏冷媒。

焊高壓管

由于這輛車冷凝器設計在車身中部，壓縮機在前端距離冷凝器比較遠。在拆的過程中胖了松了一下排氣管螺絲，隻是拉了一下也沒有完全拆下來。

冷凝器位置

雖然空調修好了，但發動機EDC燈一直常亮，熄火打車3秒鐘就亮燈。關鍵是車輛來的時候沒有故障，所以無論如何胖哥要為客戶修好。

EDC是什麼故障？

EDC是一個很籠統的故障碼，就相當于發動機故障碼一樣，沒有明确指示。胖哥網絡查閱EDC是指高壓電子噴射系統及電控單元，看了這個解釋故障胖哥點納悶，發動機咱什麼也沒有動啊，怎麼會報這樣的故障。

電腦檢測故障碼為DPS（柴油微粒過濾器）壓差傳感器，SRC高于最大限制，此故障用診斷電腦也清除不了，電瓶斷電ECU繼續保存，如同寫的程序一樣固化在電腦裡面。

柴油微粒過濾器： 柴油機微粒過濾器（DPF）的作用是除掉柴油機尾氣中的顆粒污染物和煙塵。柴油機微粒過濾器（DPF）一般分為可再生和不可再生兩種。可再生微粒過濾器一般通過高溫或利用氮氧化物氧化顆粒的方式來再生過濾器。柴油機微粒過濾器（DPF）壓力傳感器的作用是避免因為微粒過濾器阻塞造成壓力過大而對發動機造成破壞，并對微粒過濾器的再生提供診斷。

柴油微粒過濾器位置排氣管當中，剛好是胖哥拆動的那一段，難道是胖哥在擰的時候排氣管裡面的燃燒物積碳抖了下來給堵了，還是沒有密封安裝到位。

排查過程如下：

1. 排氣管（微粒過濾器）裡面很髒，堵不堵還不清楚。
2. 螺絲安裝沒有漏氣。
3. 微粒過濾器至發動機前面的壓差傳感氣管導通。
4. 做了再生功能電腦提示失敗，做再生前提是發動機無故障碼。

壓差傳感器：壓差傳感器是一種用來測量兩個壓力之間差值的傳感器，通常用于測量某一設備或部件前後兩端的壓差。微粒過濾器前後兩端各有一個氣管，連接壓差傳感器，如果過濾器發生堵塞，兩端壓差會很大，此時可以啟用再生功能，提高發動機排氣溫度燃燒堵塞物。

拆下微粒過濾器，俗稱顆粒捕捉器。

看起來有點像三元催化器，裡面黑呼呼的。

用手觸摸燃燒物積碳很厚。

把漏水的地方用東西塞住即可，大家注意圓圈标記處連接壓差傳感器，空心氣管。

100度的開水伺候。

裡面積碳漂浮起來。

厚厚一層，泡了一次倒掉繼續泡，差不多泡了3次。

泡完之後用涼水沖洗，然後用壓縮空氣吹幹。

洗完之後的效果。

再放1小時自然晾幹。

安裝測試：結果氣的胖哥腦袋發麻，問題還是沒有解決，故障又多了一大堆，不過多出來的故障用電腦能全部清掉，這輛車胖哥前前後後斷斷續續已經折騰了三天，客戶還着急用車。

冷靜一下，胖哥又開始折騰了。經過多輪的折騰，胖哥已經掌握一些确定要素。第一微粒過濾器沒有堵，第二過濾器至壓差傳感器也沒有堵。第三問題可能在壓差傳感器故障或者壓差傳感器至電腦線路故障。

胖哥分析：壓差傳感器如果有故障，電腦肯定會顯示壓差傳感器故障，拔了壓差傳感器插頭線和裝上用電腦讀取故障都一樣，所以下一步重點檢查壓差傳感器至ECU電腦線路。

依維柯的線路設計檢查起來讓人頭疼。壓差傳感器三根線都都是綠色的，車輪線也是全是綠色。總之，很多線全都捆在一起，顔色沒有特别标記，ECU電腦插頭胖哥也沒有具體接口圖。隻能趴在車底看線路走向，一根一根用萬用表去測量，

查了無數線，終于測到有兩根線不導通，具體那一塊也不知道。為了徹底找到原因，胖哥堅持不飛線，就算把所有線拆開也要找到。功夫不負有心人，在拆到下面不到1米處找到了斷線。

兩根線線頭發亮，這時胖哥才恍然大悟，原來是空調管把線磨斷的。當時沒有徹底磨斷，肯定是胖哥在焊空調管時，線路多少要拉扯一點把線路給拉斷了。由于線外面保護管沒有破裂，胖哥當時以為線路沒有問題，所以給疏忽了。具體大家可以查閱依維柯空調高壓管維修曆程。

把線路接好之後，用電腦讀出故障顯示為無故障碼。

胖哥總結：經過多日的折騰，這輛依維柯算是讓胖哥好好學習了一把。電腦故障顯示過濾器，加上胖哥動了過濾器，讓胖哥的維修進入牛角尖。大家切記，故障碼用電腦能清除的，或者啟動車輛沒多久又點亮的，這類故障一般為某部件損壞，如傳感器之類。如果是模塊電腦應該可以直接讀取。但線路故障一般為清不掉，着車立刻顯示。

歡迎大家咨詢車輛維修二手車問題，胖哥會在第一時間回複大家。喜歡的朋友可以點關注，後期有更多用車知識和大家分享。

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