每一次的空難，人們對于航空安全關注的緊張神經就會再次繃緊，而本着事故原因必查的原則，"黑匣子"的誕生和使用就成了必然。

由于航空交通工具的特殊性，很多的空難在發生的那一瞬間，飛行員和全部乘客就都會同時遇難，從而缺乏當事人的證詞，調查事故的原因也會有很大困難。所以飛行記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裡，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。駕駛艙通話記錄器能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故做出正确的結論。

很多人心目中的黑匣子，很有可能是這樣子的顔色和設計

飛行記錄儀的另外一個俗稱想必更加為人所知，它就是"黑匣子"，但其實這個稱呼存在歧義，因為"黑匣子"并不黑，反倒是橘紅色的，這種儀器安裝的位置一般位于整機在發生空難時最容易保存下來的機尾，這樣能夠确保黑匣子的最大安全性和完整度。

1956年澳大利亞研究實驗室的戴維·沃倫博士開始研究飛行記錄儀的雛形，最早的記錄儀能夠記錄4個小時的飛行數據和音頻資料。原本以為飛行記錄儀能夠受到熱烈歡迎的沃倫沒想到，澳大利亞皇家空軍率先發難，認為"飛行記錄儀并沒有太大用處，根本無法解釋事故的原因"，緊接着澳大利亞航空界也對其集體抵制。

所以沃倫不得不尋求海外的支持，1958年英國航空官員覺得飛行記錄儀的點子挺有趣，于是同意在英國展開生産。随後沃倫團隊将飛行記錄儀放入一個防震防火的盒子中，并對全世界發售。

誰也沒想到，抵制最早的是澳大利亞，但最早采用飛行記錄儀的也是澳大利亞，1960年澳大利亞昆士蘭州發生嚴重空難，随即該國政府強制要求本國所有民用和軍用飛機都要安裝黑匣子，之後的數十年間黑匣子逐漸在世界範圍内普及并成為了現如今全世界民航和絕大多數軍事飛機的标準設備。

一般黑匣子由兩個部分組成，它們分别是飛行數據記錄儀和駕駛艙通話記錄器。前者（FDR）能夠記錄飛機的系統工作狀況和引擎工作參數等飛行參數，内容包括：空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多其他相關參數資料。一般而言記錄器由8條磁帶構成，使用馬達帶動，全長140米的磁帶能夠記錄60種資料共計25小時。由于考慮到事故之後需保存完整，所以芯片式存儲并不被采用，而使用物理性質的磁帶，隻需要保證防火，就能最大程度保存飛機數據。

埃塞俄比亞空難中，尋獲的黑匣子

另外駕駛艙通話記錄器（CVR）的四條音軌分别記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對話、機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙内各種聲音（引擎聲、警報聲）。記錄的時間約2小時，錄完後，會自動倒帶從頭錄起，若發生空難，之前的兩個小時會被完整保留，并持續發出訊号，直到斷電為止，發射訊号能夠持續發射30天以上。

由于"黑匣子"被塗成橘紅色，所以在事故發生之後能夠以最醒目的姿态等待被發現，但稱其為"黑"倒是并無錯誤，因為早期的電子儀器都被放置在大小和形狀統一的黑色方盒中，像是最重要的記錄聲音的儀器則放置在最堅固的那一個黑色盒子裡。1965年從美國聯邦航空總署（FAA）最早開始，黑匣子被漆成橘紅色，這種改變逐步蔓延到全世界。某些黑匣子的外殼還會貼有反光條，上面寫道"飛行記錄儀，請勿随意開啟"。

黑匣子的材質為钛鋼金屬，長50厘米，寬20厘米，高15厘米。為了能在強力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國FAA的規定，必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，并能承受3米重達230公斤之鐵塊擊中，相當于100G重力之撞擊達11秒，黑匣子的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，隻要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器将會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續一個月。除此之外，為了防止記錄器内磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。

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