城市，是曆史變遷的見證者。而百年公交的演變則見證着城市的發展、變遷。一張張老月票刻錄着一段段往昔歲月，一趟趟公交車承載着一代代人的陳年舊憶......

馬車——木炭車

19世紀以前的公車是以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒适度受到限制。

圖 丨馬拉車

1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒号”， 并在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早制造出汽油發動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司。

圖 丨第一輛公共汽車

而據資料記載，1934年，長沙市區首次出現被稱為“木炭車”的公共汽車。由譚常恺、唐德才等人1933年集資兩萬元創辦的長沙開明汽車股份有限公司經營。

木炭公共汽車：車子連車體都是木質結構的，在汽車的尾部有一個煤氣發生爐，專門用來産生動力，由一根管子與汽車發動機連接在一起。因為煤氣發生爐内的主要燃料是木炭，所以被稱為木炭汽車。

圖 丨“木炭”公共汽車

圖 丨開明汽車公司廣告

1952年5月1日，市公共汽車公司成立，這是湖南省第一家公共汽車公司。而解放後長沙設置的第一條公交線路也選在這天開通，線路是從南門口到北正街。上世紀五十年代的長沙，公交事業迅速發展，但由于當時美國的“禁運”，國内汽油供應短缺，此時的公共汽車動力還是木炭提供。到木炭都緊缺時，還燒過白煤。木炭車一直延續到60年代中期，有了大慶油田，才逐漸為汽油車所取代。1961年，木炭車徹底退出了長沙公交舞台。

兩廂鉸接式公交車

八十年代，長沙出現了一種叫“兩廂鉸接式公交車”。這些兩廂鉸接式公交車，基本上都是長沙市人民汽車公司客車修配廠制造的。它的車頭是圓弧形的，發動機功率約 70 千瓦，和當年全國流行的車身塗裝顔色一樣，基本固定為紅色與藍色兩種主色調，用黑色壓邊。

圖 丨長沙牌鉸接式公交汽車

而有資料顯示，“兩廂鉸接式公交車”最早出現是在上世紀六十年代末期，由上海交通部門引進。由于車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為“巨龍車”。

圖 丨上海早期兩廂鉸接式公交車

而在20世紀80年代中期，沈陽客車制造廠生産出了全中國第一台“雙鉸接巴士”，商标為華龍牌，長23米，并進行了量産，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。

圖 丨八九十年代沈陽的雙鉸接式公交車

風光的雙層巴士

在90年代初，長沙城區出現了五台雙層巴士。雖然雙層巴士一共才五台，但足以成為90年代城裡面的一大話題。

那時候大多數的公交車還是破破爛爛的，雙層巴士的“洋氣”帶給了當時長沙人一種全新的出行體驗。

五一路在那時候還隻有雙向四車道，道路兩邊樹很多，雙層巴士小心翼翼的在路上行駛，非常搶眼。進站靠邊的時候，司機門都小心翼翼的開，生怕被樹枝刮壞了車身。

圖 丨長沙雙層巴士

有資料顯示，雙層公共汽車引入中國是1934年，而最早引入的城市是上海和廣州。但由于安全及虧損問題，短短兩年就結束了它的運營使命。直到90年代初，雙層巴士又開始在中國一些城市投入運行。

圖 丨上海引進的雙層公共汽車

“踩一腳（jio）”中巴

“一塊錢坐中巴，一塊錢買甘蔗”——這是上世紀九十年代奇志、大兵的小品段子，如今在長沙仍被當作玩笑話在坊間傳播。雖然髒、亂、差，但招手即停，能随時“踩一腳”的中巴車卻是當時長沙人生活中重要的交通工具。

圖 丨八十年代的長沙中巴車 攝影：羅斯旦

随着長沙城市公共交通的發展和改善，中巴車在城區扮演的角色漸漸弱化。1999年，市政府下文，所有中巴車經營到期後，全部更換成的士。而後因為不規範和不安全的問題，2003年一紙禁令，使城區運營的中巴車輛退到二環線外，不過，從湖南航天管理局開往高葉塘的中巴車，一直運營到2012年才停運。

圖 丨2003年長沙城區最後一輛運營的中巴

公交車的時代記憶

八十年代的長沙公交車，内飾都很簡陋，座位的骨架是鐵的，靠背和坐闆是木夾闆的，這樣的座椅坐久了屁股會很痛。

那時候，既沒有無人售票機，坐公交車都是用的月票。也沒有語音報站和冷暖空調。長沙公交車售票員多為女性，一上車，常能聽到售票員用塑料普通話在喊：“打票啦！打票啦！請大家往抖裡走，往抖裡走點子唦，抖裡唠叽垮松的喃！”，常常引來一片笑聲。

圖 丨長沙早期公交内飾

那個年代，公交車上人很多，空間又密又熱，常有小孩子們鑽空子逃票。有些細伢子上車後躲在售票員看不到的大人腿邊，售票員在擁擠的車廂内擠來擠去找一個個乘客查票時，細伢子就在大人們的腿邊不斷跟女售票員“玩躲迷藏”，到站車門一開，細伢子拔腿就跑下車，售票員在車内大喊：“又碰到個背時鬼哒勒”。

月票對八九十年代的人來說，是見證他們歲月的記憶。而從上世紀90年代末期以後，全國很多大城市，如上海、南京、西安、長春、蘭州、長沙、武漢和深圳等地都相繼取消了公交月票。1995年杭州率先使用公交IC卡，國内其他城市也相繼發行了公交IC卡。

公交IC卡的出現，讓公交車付費方式在經曆了紙币時代、月票時代、投币時代後，逐步向IC卡時代邁進。現在大多數公交車上已經沒有了售票員，軟皮售票兜和撕票的紅藍鉛筆卻永遠留在了我們的記憶裡。

圖 丨八十年代長沙月票

九十年代中後期，空調公交車在各大城市逐步亮相。而後中國許多城市都逐漸開通了空調公交車，帶給人們越來越舒适的乘車環境。

1996年7月20日，上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民争相體驗。而後帶有空調的公交車開始遍布各個城市。1997年開通的202路是長沙最早出現的空調車。它的票價2元，是當時最貴的空調車，獨立運營。

圖 丨上海第一輛空調公交車

圖 丨1997年長沙最早的空調公交車

立珊專線

在現今以數字為名的長沙公交中，“立珊專線”這個名字顯得最為特别。它是以祖籍為湖南漣源的香港知名企業家、著名慈善家彭立珊命名。1988年，他購買了20台公交車，并将其捐贈給長沙市政府。在開通之初，立珊專線的運行線路是從火車站到東方紅廣場。那時候并不叫立珊專線，而是叫“海外僑胞彭立珊先生捐贈專線”。

圖 丨長沙現今“立珊專線”公交車

立珊專線是長沙市最繁忙的公交線路，中南大學校本部、湖南大學、湖南師範大學等嶽麓山大學城的學生大多通過乘坐該線路到湘江河東商業交通中心購物、娛樂和乘坐火車。 它見證了長沙的繁盛與變遷，載着無數中南、湖大、師大的學子，走過了一段段青蔥歲月。

綠色時代

2013年7月，長沙市首批30台純電動公交車駛出汽車東站，正式投入運營。傳統公交車每百公裡耗油約40升，每天排放的二氧化碳約270公斤，而純電動公交車的排放量為零。100台電動公交車一天就可減少碳排放量27噸。并且這種純電動公交車幾乎沒有發動機的噪音。

圖 丨長沙純電動綠色公交車

一直到2018年，長沙已經淘汰了所有黃标公交車，将逐步淘汰燃油公交車，并要求每年新增及更換的公交車全部為純電動公交車，預計2020年底，新能源電動公交車占比将達100%，實現長沙綠色公交全覆蓋。

• 本文作者丨胡旭佳，圖片均來自網絡。

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