衆所周知，幾乎任何一款車上市前，車企都會率先邀請專業媒體做試駕評測。一方面，是為了從媒體試駕的反饋中，認識到這款車的優點和不足；另一方面，讓媒體做更大範圍的宣傳曝光，為這款車上市之後造勢。這兩者中，後者目的更重要。所以，車企千方百計想讓媒體說點好話。那麼問題來了，他們會在試駕車上面做點什麼手腳，引導媒體做些好評嗎？

這個事還真不好說。因為有人在試駕廠家的新車時就發現過貓膩。自主品牌、合資品牌，甚至超豪華品牌都有過。

在試駕車上動手腳，一般慣用的手法是，除去新車内的異味。

所以，很多車買回去一般要經過一兩個月，才基本聞不到車内異味，有的甚至長達半年甚至更長。比如之前出現的奔馳瀝青阻尼片，以及一直被诟病的長安福特，車内異味很長時間都存在。

既然如此，那麼廠家剛下線的車給媒體試駕，車内居然沒有異味，這就不正常了。所以啊，除去新車内的異味，是試駕車慣用的做法。

很多媒體在試駕一款新車時，總喜歡測試這款車的基本性能，尤其是一些偏運動和操控的車型。比如測試百公裡加速、刹車距離、蛇形繞樁支撐性等。

這時候如果換一套偏性能的輪胎，對于這些測試都能有着不小的幫助。所以，一些廠家還真的就這麼幹過。借給媒體的試駕車用性能輪胎，而真正銷售的車型配的輪胎卻是普通輪胎。

除此之外，還會在動力上做手腳嗎？還真有。之前就有英國車評人Chris Harris爆出法拉利提供的試駕車在動力上做過手腳，讓其性能更加強大。法拉利的媒體試駕車我沒開過，但是我還真的開過一個品牌的媒體試駕車，在動力方面和普通車型不一樣的。

這是一家自主品牌的SUV車型，1.8T的發動機，不過第一批匹配的全部是MT變速箱，據說是為了着急上市，還沒來得及匹配自動變速箱。按道理，這樣的發動機拉個1.6噸的車絕對沒問題的。很多這個級别的SUV用1.4T、2.0L發動機，照樣開的起飛。但實際上，這款車開起來，會讓你覺得搭載的是一款1.2T發動機，轉速拉的很高，發動機嗷嗷叫就是不走。

這樣的車如果讓媒體去試駕，還不被罵死啊。所以，他們想出一招：刷ECU，将發動機刷到更高的馬力，這一刷增加的可不是十匹八匹那麼簡單，你能明顯感覺到動力上升了一個等級，這是對于自家的産品何等的不自信啊。

其實做刷動力這種事的車企，少之又少。即便是試裝車，也不會去刻意在動力上做手腳。所謂試裝車，其實就是在量産之前，車企會現生産一小部分車輛，這些車三大件和量産車幾乎相同，隻是一些外觀内飾功能鍵，以及一些材質還沒有最終定型。

這些車生産出來就是為了測試用，自己的工程師測試，以及給少數媒體測試。這些車的測試目的，更多的是為了找出不足。所以車企沒必要在試裝車上做手腳，畢竟等量産之後，還是要給媒體試駕的。

不過，有些試裝車的品控還真不咋地，尤其是一些非主流的自主品牌。我之前就遇到一次。那時候一家車企用試裝車在一個封閉的場地做性能測試，例如百公裡加速、刹車制動、蛇形繞樁等一系列激烈駕駛。其中，有輛車在麋鹿測試緊急避讓時突然熄火了，再也啟動不了了。技術人員過來搗鼓半天依然不行，最後扔下一句：駕駛太激烈發動機自我保護。最終這輛車被拖車給拖走了。

所以說啊，有一部分媒體試駕車和我們正常買的新車還是有些區别的，隻是有多大區别不好說。不過，一輛車由成千上萬個零部件組成，講究的是一個整體，如果一輛車隻是單純地做一點手腳，刷個ECU，加裝一套性能胎，也不太可能瞬間就變了樣。

最後，有些人關心，哪些媒體試駕車最終都去哪了？這些試駕車反正是不會銷毀的。一般情況下都是内部消化。比如一批新車媒體試駕完，運回來之後會打折賣給員工，比如六折、七折。一般員工會搶着買的，因為他們知道，這些車都是沒問題的，隻是開了兩三千公裡，剛好過了磨合期，能以這麼低的折扣買回來肯定是賺了。所以，試駕車是很搶手的，一般沒點關系還搞不到呢。我們之前也沒過一輛試駕車，剛剛行駛三千公裡，和新車沒啥區别。

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